סאַסטיינאַבאַל אַריבערפירן איז פיל מער ווי ילעקטראַפיקיישאַן

אַרגומענטן אַרום סאַסטיינאַבאַל אַריבערפירן ווערן מער קאָמפּליצירט די נעענטער איר קוק. עס איז נישט גענוג נאָר צו פאַרגלייכן די ימישאַנז פון די טייטפּיפּע, און אויך "גוט צו ראָד", וואָס האלט די גאנצע וועג פון ענערגיע דור הינטער אַ פאָרמיטל. אָבער ווען איר ברענגען פאָרמיטל פּראָדוקציע און באַזייַטיקונג איבער די גאנצע לעבן ציקל אין שפּיל, די פראַזע "עפן אַ קאַן פון וואָרמס" איז אַן אַנדערסטייטמאַנט. עס איז מער ווי אַ גרוב. פון ווייפּערז.

עלעקטראַפאַקיישאַן איז געהאלטן די לידינג וועג צו רעדוצירן טראַנספּערטיישאַן ימישאַנז. א באַטאַרייע-עלעקטריקאַל פאָרמיטל (BEV) האט נול טייטפּיפּע ימישאַנז קאַמפּערד מיט ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז (ICE). עס וועט אויך פּראָדוצירן ווייניקער טאָרמאָז שטויב רעכט צו רידזשענעראַטיוו ברייקינג. עס קען זיין מאַרדזשאַנאַלי מער רייַף טראָגן, ווייַל BEVs זענען בכלל כעוויער, אָבער די פּאַרטיקאַלז טענד צו זיין גרעסער ווי די NOx פּאַרטיקאַלז פון ICE אַזוי ווייניקער פּראָבלעמאַטיק פֿאַר געזונט, און די יפעקץ פון דעם זענען זייער אָוווערסטייטיד סייַ ווי סייַ.

אויב איר פאַקטאָר אין ווו די מאַכט פֿאַר BEVs קומט פון, די טינגז ווערן אַ ביסל מער קאָמפּליצירט. די ימישאַנז פון עלעקטרע דזשענעריישאַן בייַטן פיל צווישן לענדער און אפילו אין לענדער, דיפּענדינג אויף די וואָג פון פאַסאַל ברענוואַרג, רינואַבאַל און יאָדער ענערגיע געניצט דורך די ריספּעקטיוו נאציאנאלע גרידס. אָבער, ווי איך האָבן אַרגיוד אין דער פאַרגאַנגענהייַט, אפילו מיט אַ גראָב גריד ווי אויסטראַליע, EVs נאָך פּראָדוצירן ווייניקער קאָ 2 ווי אַ העכסט עפעקטיוו כייבריד ICE.

פון קורס, אויב איר 'רע געגאנגען צו פאַקטאָר אין די ימישאַנז פון עלעקטרע דור, איר אויך דאַרפֿן צו באַטראַכטן די עלעקטרע און פאַרפּעסטיקונג געפֿירט בעשאַס די פּראָדוקציע און ראַפינירן פון פאַסאַל פיואַלז, וואָס Auke Hoekstra פון Eindhoven אוניווערסיטעט פון טעכנאָלאָגיע האט עסטימאַטעד אַדז אַרויף צו 30% צו וואָס קומט אויס פון די עק פון אַן ICE פאָרמיטל.. ווי איך אַרגיוד אין מיין פריערדיקן אַרטיקל, דאָס מאכט אַ Toyota Prius אַרויסלאָזן מער CO2 ווי אַ BEV וועלכער די גריד.

דער ווייַטער מדרגה צו באַטראַכטן איז פאָרמיטל פּראָדוקציע. BEV מאַניאַפאַקטשערערז מוזן אַרייַנלאָזן אַז בויען זייער קאַרס קריייץ מער ערשט פאַרפּעסטיקונג ווי פֿאַר ICE, מערסטנס רעכט צו דער באַטאַרייע. וואָלוואָ איז געווען גאַנץ אָפנהאַרציק וועגן די טשאַד שפּור פון זיין BEVs קאַמפּערד מיט זיין ICE קאַרס, ניצן זיין XC40 SUV ווי אַ בייַשפּיל, און אירע פיגיערז האָבן שוין זינט זינט געוויינט ווי אַ שטעקן צו שלאָגן ילעקטראַפיקיישאַן דורך די אַנטי-ינווייראַנמענאַליסט פויע. אָבער, אויב איר קוק אין גאַנץ ליפעסייקאַל ימישאַנז מער בכלל, ווי די פאָרשונג פון די ינטערנאַטיאָנאַל קאָונסיל אויף ריין טראַנספּאָרט איך ציטירט אין אַ פריערדיקן אַרטיקל ווייזט, BEVs נאָך פאַרשאַפן נידעריקער ימישאַנז פון לעבן ווי ICE, ווו נאָר זיי זענען געמאכט און פיואַלד - אפילו טשיינאַ און ינדיאַ.

פּראָדוקציע איז מער קאָמפּליצירט ווי בלויז CO2, און דאָס איז ווו די גרוב פון ווייפּערז ווערט טאַקע סאַמיק. פאָרמיטל צושטעלן קייטן זענען טאָרטשואַלי קאָמפּליצירט און קאַונטינג די קאַנטראַביושאַנז פון יעדער יחיד קאָמפּאָנענט ריקווייערז פיל בעסער טראַקינג ווי איז איצט בנימצא. ווי אזוי איז די שטאל אין יעדן שרויף אויסגעשמעקט געווארן? פֿון וואַנען געקומען אַלע פּלאַסטיקס? זענען דאָרט קיין כייַע פּראָדוקטן געניצט? ווו זענען אַלע די מינעראַלס אין די BEV באַטעריז באקומען פון, און ווי זענען זיי מיינד? דאָס איז נישט בלויז אַ רעטראַספּעקטיווע פּרווון צו רעכענען די גאַנץ טשאַד שפּור, אָבער עס וועט אויך זיין יקערדיק צו וויסן אין די סוף פון די לעבן פון אַ פאָרמיטל, אַזוי עס קענען זיין צעבראכן און ריסייקאַלד מער ינטעלידזשאַנטלי. דער לאַנג-טערמין חלום איז אַ קייַלעכיק עקאנאמיע, ווו די וואַסט מערהייַט פון מאַטעריאַלס ענדלעך צו זיין געוויינט ווידער אין ניי מאַניאַפאַקטשערד פּראָדוקטן.

ווייַטער פון ילעקטראַפיקיישאַן, עס איז אַ פּלאַץ וואָס קענען זיין געטאן צו מאַכן יעדער קאָמפּאָנענט געניצט אין אַ פאָרמיטל ס פּראָדוצירן ווי סאַסטיינאַבאַל ווי מעגלעך. BMW, פֿאַר בייַשפּיל, האט לעצטנס מודיע ווי עס וועט נוצן פּלאַסטיקס פון ריסייקאַלד פישערייַ נעצן און ראָפּעס צו מאַכן טרים טיילן אַזאַ ווי שטאָק מאַץ פֿאַר זיין קאַרס. פילע פּראָדוקטן זענען שוין געמאכט פון ריסייקאַלד פּלאַסטיק לאגלען, מיט אַ גאַנץ יקאָוסיסטאַם פֿאַר קאַלעקטינג די נאָך נוצן און דערנאָך פּראָדוצירן נייַ פּלאַסטיק רוי מאַטעריאַלס פון זיי. די פישערייַ נעצן זענען אַ לעפיערעך נייַ געגנט, כאָטש Polestar האט שוין ניצן זיי פֿאַר אַ ביסל יאָרן. טראַדישאַנאַלי, ווען פישערייַ נעצן און ראָפּעס דערגרייכן די סוף פון זייער נוציק לעבן, פישערמין נאָר שנייַדן זיי פרייַ און דאַמפּ זיי אין די אָקעאַן. די פירמע PLASTIX מיט וואס BMW איז ארבעטן, ינקריסיז די פישערמין צו ברענגען די געוויינט נעצן און שטריק צוריק אויף די ברעג דורך פאָרשלאָגן צו באַצאָלן פֿאַר זיי, נאָך וואָס זיי זענען ריסייקאַלד אין פּלאַסטיק פּעלאַץ וואָס קענען ווערן געניצט פֿאַר מאַנופאַקטורינג נייַ קאַמפּאָונאַנץ.

וואָלוואָ איז אן אנדער פירמע וואָס, צוזאַמען מיט זיין שוועסטער סאָרט Polestar, פאָוקיסיז שווער אויף פֿאַרשטיין זיין צושטעלן קייט און ווי צו נוצן ריסייקאַלד מאַטעריאַלס ווי פיל ווי מעגלעך. ווו במוו האט זייַן i Vision Circular - אַ באַגריף מאַשין געמאכט לעגאַמרע פון ​​"צווייטיק" ריסייקאַלד מאַטעריאַלס - פּאָלעסטאַר האט די פּרעסעפּט און וואָלוואָ איז געווען לעדער-פריי לעצטע יאָר. טעסלאַ פארשטאפט ניצן לעדער אין 2019, כאָטש עס האָט באַקומען קריטיק פֿאַר דעם. דאָס זענען בלויז אַ ביסל ביישפילן פון ווי קאָמפּאַניעס פאַרשטיין אַז די גאנצע צושטעלן קייט דאַרף צו ווערן דעקאַרבאָניזעד, סאַסטיינאַבאַל און באזירט אויף צווייטיק מאַטעריאַלס ווי פיל ווי מעגלעך. עס איז מסתּמא אַז דאָס וועט ווערן אַ ריזיק ינדאַסטרי אין די קומענדיק יאָרן.

דער שליסל צו דער הצלחה פון דעם סטראַטעגיע וועט זיין סענטראַלייזד וויסן פון צושטעלן קייטן, אַרייַנגערעכנט ווו די מאַטעריאַלס אין קאַמפּאָונאַנץ קומען פון, וואָס זיי זענען, ווי זיי זענען געמאכט און ווי פיל ענערגיע איז געניצט אין זייער מאכן. אן אנדער פּראָגראַם וואָס BMW איז ינוואַלווד מיט איז אַ צושטעלן קייט דאַטן יקאָוסיסטאַם גערופֿן Catena-X. דאָס וועט דאַרפן אַ ריזיק קויפן פון סאַפּלייערז און מאַניאַפאַקטשערערז, אָבער, וואָס וועט דאַרפֿן צו אַרייַן די אינפֿאָרמאַציע אָדער אַרבעט צו מאַכן זייער יגזיסטינג מאַטעריאַלס דאַטאַבייסיז קאַמפּאַטאַבאַל. עס איז נישט מסתּמא צו זיין אַן גרינג אַרבעט, אָבער עס וועט זיין אַ יקערדיק שריט צו סערקיאַלעראַטי. וויסן וואָס קאַמפּאָונאַנץ זענען געניצט אין אַ פאָרמיטל וואָס האט ריטשט די סוף פון זיין נוציק לעבן וועט מאַכן ריסייקלינג די קאַמפּאָונאַנץ, אָדער דורך ריוזינג זיי גלייַך אָדער ריסייקלינג די מאַטעריאַלס, פיל גרינגער.

נאָר צו פאַרשטאַרקן דעם ווייפּער גרוב, עס איז אן אנדער עלעמענט וואָס דאַרף באַטראַכטן. איינער פון די הויפּט אַרגומענטן קעגן BEVs איז די ברייט נוצן פון קאָבאַלט אין זייער באַטעריז. א פּלאַץ פון די גלאבאלע צושטעלן פון דעם מינעראַל קומט פון די דעמאָקראַטיק רעפובליק פון קאָנגאָ (DRC), ווו אַ פּלאַץ פון "אַרטיזאַנאַל" קינד אַרבעט איז געניצט אין זייַן מיינינג. כאָטש עס זענען באַטאַרייע כעמיע אַזאַ ווי ליטהיום יראָן פאָספאַטע (לפפּ) אָן קאָבאַלט, און קאָבאַלט קענען זיין סאָורסעד פון לענדער מיט בעסער אַרבעט פּראַקטיסיז אַזאַ ווי אויסטראַליע אָדער קאַנאַדע, דאָס איז אַ גילטיק געגנט פון דייַגע. די DRC קענען זיין געצווונגען צו פֿאַרבעסערן זיין פּראַקטיסיז, וואָס אָרגאַנאַזיישאַנז אַזאַ ווי די פער קאָבאַלט אַלליאַנסע זענען טריינג צו טאָן, אָבער עס איז קוים דער בלויז אָרט אין דער וועלט ווו טוערס זענען עקספּלויטאַד אַרייַנגערעכנט קינדער. פּונקט ווי מיר דאַרפֿן צו דעקאַרבאָניזע די גאנצע צושטעלן קייט צו אַ גרעסערע סאַסטיינאַביליטי, די עטיקס פון די צושטעלן קייט דאַרף אויך זיין קאַנסידערד. ילעקטראַפיקיישאַן איז בלויז איין, כאָטש וויכטיק, שטיק פון דעם רעטעניש.