טעסלאַ פּרייס קאַץ צינגל פאַרצווייפלט קאַמף פֿאַר ניצל אין טשיינאַ ס עוו מאַרק

די טשיינאַ EV פּרייַז מלחמה האט ריטשט אַ היץ פּעך - קיקט אַוועק דורך טעסלאַ - מיט די מאַסע מאַרק די נייַ באַטאַלפראַנט אין די וועלט 'ס גרעסטער און פאַסטאַסט-גראָוינג מאַרק פֿאַר עלעקטריק וועהיקלעס.

X

כינעזיש עוו און באַטאַרייע ריז ביד (BYDDF) איז די מאַסע-מאַרק דזשוגגערנאַוט, אָבער טעסלאַ (צלאַ) האט טאַנדערד אין דעם אָפּשניט נאָך סלאַשינג פּרייסאַז, טרעטאַנינג EV סטאַרטאַפּס ווי XPeng (XPEV) און סקאָרז פון דינער פּלייַערס דזשאַסטלינג פֿאַר שטעלע.

אפילו פּרעמיע עוו מייקערז קינד (NIO) און לי אַוטאָ (LI) אויג מאַסע-מאַרק פאָרייז, מיט אַ געדאַנק צו פאַרגרעסערן וואַליומז מיט מער אַפאָרדאַבאַל מאָדעלס און פאַרגיכערן זייער זוכן פֿאַר פּראַפיץ.

די וועלט 'ס גרעסטער EV מאַרק איז באַשטימט צו וואַקסן אפילו מער קאַמפּעטיטיוו, ספּילד אין אייראָפּע און די רעשט פון אזיע, ווייַל טשיינאַ עקספּאָרץ וידעפדיק צושטעלן אין די מקומות. טשיינאַ ס פּרייז מלחמה וועט שלאָגן נוץ מאַרדזשאַנז פֿאַר עטלעכע EV מייקערז בשעת אנדערע אָננעמען דיפּער לאָססעס צו טייַנען פארקויפונג. לעסאָף, וואנט סטריט יקספּעקץ אַ ניצל-פון-די-פיטאַסט שייקאַוט, וואָס לאָזן אַ ביסל דאָמינאַנט טשיינאַ EV פּלייַערס בשעת שוואַך בראַנדז וועלקן אַוועק.

טעסלאַ לאַגער איז געווען אַ גרויס געווינער אין 2023, אָבער האט שוין פּולינג צוריק ווי די ערשט פאָדערונג פּלאַצן פון גלאבאלע פּרייַז קאַץ געשווינד וויינז. BYD לאַגער און Li Auto זענען באַשיידן דעם יאָר, אָבער געזונט פון פרי פעברואר כייז. Nio לאַגער און XPeng זענען אַראָפּ אין 2023, ניט ווייַט פון לאַנג-טערמין אָדער אַלע-צייט לאָוז.

דערווייַל, טעסלאַ - דער בלויז ניט-כינעזיש עוו פאַבריקאַנט צו באַקומען אַ פאַקטיש פוטכאָולד ביז אַהער - ריסקס צו פאַרלירן זיין קאַפּ אויף טשיינאַ ווי נייַע בראַנדז און מאָדעלס פלאַדינג די מאַסע מאַרק. דאָס איז אויך אַ שטעלן-אַרויף אָדער פאַרמאַכן-אַרויף מאָמענט פֿאַר פרעמד אָטאָומייקערז ווי אַלגעמיינע מאָטאָרס (GM), Ford (F), טויאָטאַ מאָטאָר (TM) און וואָלקסוואַגען (VWAGY). זייער עלעקטריק פאָרמיטל לאָנטשיז זענען קיל באקומען דורך טשיינאַ ס מערסט יונג EV בויערס. נאָך די קאָמפּאַניעס 'טשיינאַ EV אַפענסיוו איז פּונקט סטאַרטעד.

אין 2025, GM פּלאַנז צו ראָולינג מער ווי 15 EV מאָדעלס אין טשיינאַ. פילע פון ​​די ווייַטער-גענ, ולטיום-בראַנדיד עווס זענען מסתּמא צו צאַפּן די מאַסע מאַרק - די כאַטבעד פון טעטיקייט אין 2022.

"ווי די טשיינאַ EV מאַרק געוואקסן, דאָס איז ווו רובֿ פון די וווּקס און רובֿ פון די קאַמפּעטיטיווניס אנגעהויבן צו טאַקע פאַרגיכערן," האט געזאגט דויטש באַנק אַנאַליסט עדיסאָן יו. "די אַרויסגעבן דאָ איז אַז ווי די מאַסע מאַרק געוואקסן, עס איז נאָר נישט געוואקסן שנעל גענוג צו אַרייַנציען אַלע די פאַרמעסט. BYD האָט אַלעמען דאָ צעטרעטן. ”

טעסלאַ פּרייס קאַץ צינגל טשיינאַ EV פּרייַז מלחמה

די מאַסע-מאַרק פאַרמעסט איז געווארן אפילו מער שווער מיט די לעצטע טעסלאַ פּרייַז קאַץ.

אין פרי יאנואר, טעסלאַ האָט רידוסט די פּרייז פון מאָדעל 3 און מאָדעל י אין טשיינאַ מיט 6% צו 13.5%, נאָך די פּרייסאַז לעצטע אקטאבער. צען טעג שפּעטער, XPeng האָט רעאַגירט דורך שניידן EV פּרייז מיט 10% -13%, מיט עטלעכע אנדערע געשווינד נאָכפאָלגן. ניאָ רידוסט עטלעכע פּרייסאַז אין פרי פעברואר און אפילו BYD זיך איינגעשריבן די פּרייַז-קאַטינג באַנדוואַגאַן אין שפּעט פעברואר און ווידער אין פרי מאַרץ. עטלעכע פרעמד אָטאָומייקערז האָבן שנייַדן EV פּרייסיז זענען געפֿינט גרויס ינסענטיווז, אַרייַנגערעכנט Ford און Toyota.

דערווייַל, אָטאָומייקערז האָבן רידוסט די פּרייסיז פון טראדיציאנעלן גאַז-ברענען וועהיקלעס, אַדינג צו די דרוק אויף עווס.

טעסלאַ ס פּרייז קאַטינגז געמאכט די מאָדעל 3 און מאָדעל י מער קאַמפּעטיטיוו קעגן די BYD Han און Seal סידאַנז און Tang SUV, ווי אויך עווס פון XPeng, Nio און מער.

סייזינג די טשיינאַ EV מאַסע מאַרקעט

דער נידעריק סוף פון טשיינאַ ס EV מאַרק - קליין און ביליק עלעקטריק קאַרס פּרייז אונטער 100,000 רענמינבי (RMB), אָדער אַרום $ 15,000 - איז שוין העכסט ילעקטראַפייד, מיט "מיני שטאָט קאַרס" ווי די בעסצעלער GM-Wuling האָנגגואַנג EV קאָס קליין ווי $ 5,000.

דער מאַרק פֿאַר פּרעמיע און לוקסוס קאַרס העכער 300,000 רמב ($44,000), באפוילן דורך ניאָ, לי אַוטאָ, אַודי, במוו (BMWYY) און מערסעדעס-בענז (דדאַיף), איז געווען פּאַמעלעך צו ילעקטראַפיי.

אָבער EVs און פּלוגינס געמאכט גרויס ינראָודז לעצטע יאָר אין די מיינסטרים מאַרק פון בעערעך 100,000 רמב צו 300,000 רמב.

יו עסטימאַטעד אַז לפּחות 40% פון די 6.5 מיליאָן "נייַ ענערגיע וועהיקלעס" (נעוו) סאָלד אין 2022 געפאלן אין די מאַסע מאַרק. נעווס אַרייַננעמען אַלע-עלעקטריק, צאַפּן-אין כייבריד און ברענוואַרג-צעל וועהיקלעס.

סעלעקטעד ניו טשיינאַ EV מאָדעלס פּלאַננעד אין 2023

מער אַפאָרדאַבאַל נייַ מאָדעלס זענען אויף זייער וועג, מיסטאָמע צייכענונג אויס די טשיינאַ EV פּרייַז מלחמה.

די פּרעמיע-פאָוקיסט סטאַרטאַפּ לי אַוטאָ האט די Li L5 EV און L6 SUV רעכט, ביידע פּרייז ין 300,000 רמב. לי אויך האט טשיפּער טרים "לופט" ווערסיעס פון די פּרעמיע ל7 און ל8 עלעקטריק סוווס קומען אין אפריל.

די נייַע ET5 טראָג פון פּרעמיום ייַנקוקנ ניאָ זאָל שלאָגן זיין סטרייד נאָך לאָנטשינג לעצטע סעפטעמבער. עס איז ניאָ ס טשיפּאַסט מאָדעל און אַ מאָדעל 3 קאָנקורענט. אן אנדער נייַע מאָדעל, עפשער גערופן די ES5, קען ווערן ניאָ ס טשיפּאַסט סווו. עס איז געזען ווי אַ מאָדעל י קאָנקורענט.

די ET5 סטאַרץ נישט פיל העכער 300,000 RMB, מיט די ES5 מסתּמא צו האָבן אַ ענלעך פּרייַז. אַמאָל Nio סטאַרץ פּראָדוצירן די מאָדעלס פול-נודנע, פּרייסיז קען פאַלן ווייַטער.

אין דעם זומער, Nio איז געריכט צו פאָרשלאָגן אַ גאַנץ פון אַכט אַלע-נייַ אָדער דערקוויקט מאָדעלס, נאָך דאַבלינג זיין ליינאַפּ צו זעקס לעצטע יאָר. אין 2024, Nio איז באַשטימט צו קאַטער אַ נייַע מאַסע-מאַרק סאָרט מיט פּרייסאַז צווישן 200,000 און 300,000 RMB ($29,000 צו $ 44,000).

יונגערמאַן סטאַרטאַפּ XPeng, שוין אַ מאַסע-מאַרק שפּילער, זאָל באַלד קאַטער די G7 סווו און אַן עלעקטריש מיניוואַן, צוזאַמען מיט אַ ריוואַמפּט פּ 7 טראָג.

אין 2023, יו יקספּעקץ אַז Li's L7 און XPeng's G7 זאָל זיין קריטיש פֿאַר די הצלחה פון די סטאַרטאַפּס.

ער לאַודס לי אַוטאָ פֿאַר טאן "זייער גוט אַרבעט פון ראַפּינג פּראָדוקציע ווען די פּראָדוקט איז פריש." ווי פֿאַר Nio, ער יקספּעקץ די ET5 צו ענין, אָבער מער וויכטיק איז די "גיכקייַט אין וואָס זיי קענען רילייאַבלי קאַטער נייַ מאָדעלס" נאָך אַ שטריקל פון דורכפירונג און צושטעלן קייט ישוז לעצטע יאָר.

BYD וועט קאַטער מער ווי אַ טוץ נייַ אָדער ריוואַמפּט מאָדעלס אין 2023, פֿון די נידעריק סוף צו די סופּער-פּרעמיע, אַרייַנגערעכנט אין מינדסטער צוויי עווס טאַרגאַטינג די מאָדעל י.

כינעזיש אַוטאָ ריז Geely, פאָטער פון וואָלוואָ און פּאָלעסטאַר (PSNY), איז אן אנדער נאָוטאַבאַל שפּילער. זיין שפּאָגל נייַ גאַלאַקסי סאָרט איז מסתּמא צו פאָרשלאָגן זיבן נייַ מאַסע-מאַרק EV מאָדעלס אין 2025, אַרייַנגערעכנט צוויי צאַפּן-אין כייבריד עווס אין די קומענדיק ביסל חדשים. אין אַדישאַן, Geely ס יקספּאַנדינג Zeekr סאָרט טאַפּס די נידעריקער סוף פון די פּרעמיע EV מאַרק.

דערוואַרטן אַ כוואַליע פון ​​נייַע EV אַנוויילינגז און לאָנטשיז אין די שאַנגהאַי אַוטאָ ווייַזן אין אפריל.

מיט די EV מאַניאַפאַקטשערערז און מער ריליסינג אַזוי פילע נייַע מאָדעלס צווישן שווער קוילעלדיק פּראָדוקציע, שטייענדיק אויס וועט זיין שווער. די XPeng G9 SUV האט געהאט נידעריק פארקויפונג זינט זיין שפּעט 2022 דעבוט. פילע EV סידאַנז און קראָססאָווערס קען האָבן די זעלבע אַרויסגעבן אין די קומענדיק יאָר.

אבער די אָלטערנאַטיוו איז צו האַלטן סעלינג יידזשינג וועהיקלעס מיט מאַסיוו דיסקאַונץ.

די ביסט די 5 בעסטער עוו סטאַקס צו קויפן און וואַך איצט

וועט טשיינאַ EV סאַלעס פּאַמעלעך?

צווישן מאַקראָו קאָפּווינדז און אַ סוף צו סובסידיעס, די NEV פארקויפונג וועט העכערונג 31% נאָך מער ווי דאַבלינג אין 2021 און 2022, די טשיינאַ פּאַסאַזשיר אַססאָסיאַטיאָן פאָרקאַסץ. דאָס וואָלט סומע צו 36% פון אַלע פאָרמיטל פארקויפונג, CPCA עסטאַמאַץ, קעגן וועגן 28% אין 2022. אין 2030, NEVs קען אַקאַונץ פֿאַר 70%-90% פון טשיינאַ ס מאַרק, לויט די מדינה ס אָטאָומייקערז.

אין אַבסאָלוט נומערן, די פארקויפונג פון עווס, צאַפּן-אין כייבראַדז און ברענוואַרג צעל וועהיקלעס אין טשיינאַ איז געריכט צו פאַרגרעסערן מיט בעערעך 2 מיליאָן וועהיקלעס אין 2023 צו 8.5 מיליאָן.

אין 2022, ריסטריקשאַנז רעכט צו קאָוויד -19 געראטעוועט טשיינאַ ס עקאנאמיע, און EV מייקערז פייסט באַטייטיק צושטעלן-קייט ישוז אָדער גלייך שאַטדאַונז. די יו.

די ראַנאַוויי פירער אין די מאַסע מאַרק איז BYD, וואָס טריפּאַלד זיין נעוו פארקויפונג לעצטע יאָר, אַרייַנגערעכנט כייבראַדז, צו 1.86 מיליאָן וניץ. עס איז געווען כּמעט 30% פון NEV פארקויפונג לעצטע יאָר.

טעסלאַ ס גלאבאלע דיליוועריז רויז 40% צו 1.31 מיליאָן וניץ פֿאַר 2022. דאָס איז געווען בעערעך 30% ווייניקער ווי BYD ס נומער, אָבער טעסלאַ נאָך פירט אין באַטאַרייע עלעקטריק וועהיקלעס.

טעסלאַ טשיינאַ געוואקסן פארקויפונג מיט 37% צו 439,770 וניץ לעצטע יאָר, CPCA דאַטן געוויזן. די פירמע יקספּאַנדיד שאַנגהאַי קאַפּאַציטעט לעצטע זומער אָבער האט צו פּאַמעלעך אָדער האַלטן פּראָדוקציע עטלעכע מאָל אין די לעצטע חדשים, טראָץ טעסלאַ ס גרויס פּרייַז קאַץ.

טשיינאַ EV סאַלעס פּלאַנס ווס. פאָדערונג

BYD איז טאַרגאַטינג 2023 NEV פארקויפונג פון 4 מיליאָן וועהיקלעס, מער ווי טאָפּל 2022 פארקויפונג. דאָס אַליין וואָלט בעערעך אַקאַונץ פֿאַר אַלע דעם יאָר ס פּראַדזשעקטאַד NEV פאַרגרעסערן, אפילו אַרייַנגערעכנט סייזאַבאַל עקספּאָרץ.

Li Auto, Nio, GM, Toyota און פילע אנדערע פּלאַנירן אויך צו פאַרגרעסערן די פּראָדוקציע.

די דנאָ שורה איז אַז טשיינאַ EV פּראָדוקציע און פּראָדוקציע קאַפּאַציטעט איז באַשטימט צו שוועבן אין 2023, בשעת די פאָדערונג וועט אָפּשטיי ווייַט הינטער. די ימפּעראַטיוו צו מאַך די מעטאַל איז וואָס אַ טשיינאַ EV פּרייַז מלחמה איז אַנדערוויי און מסתּמא צו ווערן ערגער.

פֿאַר BYD און די כינעזיש סטאַרטאַפּס, רייזינג עקספּאָרץ קען העלפֿן אָפסעט די דינער סלאָודאַון. זיי זענען מאָווינג אין אייראָפּע און אנדערע מעייווער - לייאַם מארקפלעצער.

עקספּאָרטינג וידעפדיק EV רעזולטאַט וועט בוסט פאַרמעסט אין די ערטער אויך, אַדינג צו גרענעץ פּרעשערז.

טעסלאַ לאַגער ווס. BYD לאַגער

טשיינאַ EV מאַנופאַקטורינג סטרענגטהס

אין די ווערלדווייד EV ראַסע, טשיינאַ בענאַפיטיד פון זיין מאַסטערי פון מאַסע מאַנופאַקטורינג סכוירע ווי סמאַרטפאָנעס און לאַפּטאַפּס. זיין דאַמאַנאַנס און לאָוקאַלאַזיישאַן פון די EV באַטאַרייע צושטעלן קייט צוגעשטעלט אן אנדער קריטיש ברעג.

"אַן EV איז פּונקט פיל גרינגער צו מאַכן ווי אַ גאַזאָלין מאַשין," האט געזאגט די דויטש באַנק אַנאַליסט עדיסאָן יו. "עס איז אַ זייער קאָמפּליצירט, גרויס קאָמפּיוטער כּמעט."

טשיינאַ קראַקט די טעכניק ווייַל פון זייַן עקספּערטיז אין עלעקטראָניק, יו מוסיף. דערנאָך אַלע איר דאַרפֿן צו טאָן איז צו באַקומען "די ווייכווארג, קוואַליטעט און בראַנדינג רעכט."

כינעזיש אָטאָומייקערז האָבן קומען אַ לאַנג וועג. בלויז אַ יאָרצענדלינג צוריק, אפילו Warren Buffett-באַקט BYD איז געווען סאַנאַנאַמאַס מיט שוואַך געבויט, טומלדיק, אַנרילייאַבאַל כינעזיש קאַרס.

מאַרק שיפץ צווישן טשיינאַ עוו פּרייס מלחמה

BYD, דער מאַסע מאַרק פירער, האט בענעפיטעד פון אַ פּליט פון נייַע מאָדעלס ווי געזונט ווי אַ קאַנסאַמשאַן דאַונשיפט ווען טשיינאַ ס עקאנאמיע סלאָוז. עס איז נישט בלויז טשיינאַ ס EV פירער, עס איז איצט די מדינה ס גרעסטער אָטאָומייקער.

ניט ענלעך פילע EV פּירז, BYD איז רעוועכדיק. וואנט סטריט יקספּעקץ אַז די פירמע וועט באַריכט אַ קימאַט פינף-פאָלד שפּרינגען אין 2022 פּראַפיץ, ווייַל פארקויפונג וווּקס סוועלז מער ווי 80%.

רובֿ BYD מאָדעלס זענען פּרייז צווישן 100,000 רמב און 200,000 רמב (בעערעך $ 15,000- $ 29,000). זיי זענען געזען ווי ווערט אָפרינגז.

מיט נייַער מאָדעלס ווי די פּלאָמבע און פריגאַטע, BYD האט פּושט ווייַטער אין "אַפאָרדאַבאַל לוקסוס." און מיט זיין אַגרעסיוו יקספּאַנדיד Denza סאָרט, BYD איז שאָס פֿאַר די פּרעמיע מאַרק. BYD האט אויך אַנוויילד אַ סופּער-פּרעמיע סאָרט, יאַנגוואַנג, מיט אַ שווער-פליכט סווו מסתּמא צו קאַטער אין די דריט פערטל. נאָך אן אנדער "F בראַנד" איז באַשטימט צו קאַטער צווישן דענזאַ און יאַנגוואַנג.

טעסלאַ אַמאָל דאַמאַנייטאַד טשיינאַ ס פּרעמיע EV אָפּשניט.

אָבער מיט זיין גרויס פּרייַז קאַץ, "טעסלאַ האט פּולד זיך פון די פּרעמיע אין די מאַסע מאַרק," האט געזאגט טו Le, פון Sino Auto Insights, אַן אַדווייזערי פירמע.

דער מאָדעל 3, וואָס איז פארקויפט פֿאַר קימאַט $ 10,000 מער ווי די BYD פּלאָמבע לעצטע האַרבסט, איז אַראָפּ צו בלויז $ 600 מער נאָך פרי יאנואר. אין פרי מאַרץ, BYD געפֿינט נייַ סיל דיסקאַונץ.

אָבער ער וואָרנז פון "גאָר טיף" פאַרמעסט אין די סאַב-300,000 RMB אָפּשניט. BYD האט עקסטענדעד זיין דאַמאַנאַנס דאָרט בשעת XPeng איז סטראַגאַלינג פֿאַר לופט.

אין שפּעט פעברואר, BYD דילערז שנייַדן פּרייסיז אויף עטלעכע מאָדעלס, וואָס ווייַזן אַז אפילו טשיינאַ ס EV מלך איז ימיון קעגן די פּרייַז מלחמות.

BYD EV פּראָדוקציע עדזש

אין די מאַסע מאַרק, Le האלט BYD "קאָפּ און פּלייצעס העכער" די פאַרמעסט.

ער האָט אָפּגעוואָרפן די סיבות: “BYD איז געווען אַרום פֿאַר אַ לאַנג צייַט. זיי האָבן שוין אין די מאַרק זינט 2003. זיי זענען אַ נאציאנאלע מייַסטער. זיי זענען כינעזער."

Le האָט צוגעגעבן אַז די "פּראָדוקטן פון BYD האָבן ווערן פיל בעסער און זיי זענען אַפאָרדאַבאַל. זיי האָבן פּראָדוקטן אין כּמעט יעדער מאַרק אָפּשניט. זייער קוואַליטעט, רילייאַבילאַטי און פּלאַן האָבן ימפּרוווד באטייטיק אין די לעצטע זיבן יאָר. זיי האָבן דעם צוטרוי פון די כינעזיש קאַנסומער. ”

עס איז מער צו זיין פירערשאַפט. "BYD האט וואָג, און זיי בויען זייער אייגענע באַטעריז און זיי בויען זייער אייגענע טשיפּס," Le דערקלערט. "אַזוי זיי קענען פירן זייער קאָס פיל מער יפישאַנטלי ווי קיין פירמע וואָס איז ווייניקער ווי 10 יאָר אַלט."

BYD האט פארבליבן צו ינוועסטירן מאַסיוולי אין נייַע EV און באַטאַרייע געוויקסן.

ווי פאַרמעסט ריסעס אין שטוב, BYD מאכט אַ ריזיק אַרויספירן שטופּן, יקספּאַנדיד אַריבער אזיע, אייראָפּע און לאַטייַן אַמעריקע.

אַוטאָמאָטיווע אינדוסטריע נייַעס, זעלבסט-דרייווינג קאַרס און סטאַקס צו היטן

BYD Vs. טעסלאַ

אין די ברוינג טעסלאַ קעגן BYD שלאַכט, ווער וועט הערשן אין די ווייַטער דריי-פינף יאָר?

"זיי קענען ביידע וואַקסן צוזאַמען" אין טשיינאַ ס ראַפּאַדלי-גראָוינג מאַרק פֿאַר מאַסע-מאַרק עוו, לע געזאגט. אָבער ער איז "אַ ביסל מער כאָשעד" וועגן טעסלאַ ווייַל פון זיין דאַטעד פּראָדוקטן.

"אויב טעסלאַ וואָלט דערפרישן די מאָדעל 3 און די מאָדעל י אין אַ באַטייטיק וועג, ספּעציעל אויב זיי וואָלט נישט פאַרגרעסערן די פּרייַז, איר וואָלט באשטימט זען אַ פאַרגרעסערן אין פארקויפונג," Le צוגעגעבן.

א רידיזיינד מאָדעל 3 ריפּאָרטאַדלי איז אויף זיין וועג, אָבער ווען וועט עס אָנקומען? אין זיין 1 מערץ ינוועסטער טאָג, טעסלאַ דיסאַפּויניד דורך ניט באַשטעטיקן די לאַנג-אַווייטאַד מאָדעל 3 דערפרישן אָדער אַנוויילד אַ ווייַטער-גענ, נידעריקער-קאָסטן EV, די לאַנג-רומערד טעסלאַ מאָדעל 2.

טעסלאַ ס פּרייַז קאַץ גלאָובאַלי שטיצן עקספּרעס וואַליומז אויף די קאָסט פון זיין פּרייז נוץ מאַרדזשאַנז.

פּרייז קידז די פאָדערונג פֿאַר גאַנדז פֿאַר בלויז אַ פּאָר חדשים אָדער אַזוי, לאַ וואָרנז. "טעסלאַ וועט דאַרפֿן צו טאָן דאָס ווידער, און זיי וועלן איידער די יאָר איז אויס," ער האט געזאגט.

די טעסלאַ שאַנגהאַי פאַבריק איז געווען די עקספּאָרט מאָטאָר פון די EV ריז. אָבער די העכערונג פון טעסלאַ בערלין ראַדוסאַז די נויט צו אַרויספירן געמאכט-אין-שאַנגהאַי קאַרס צו אייראָפּע.

שאַנגהאַי האט שוין ספּער קאַפּאַציטעט, אַ פּראָבלעם וואָס קען פאָרזעצן צו וואַקסן. טעסלאַ האט אַ שטאַרק ינסעניוו צו האַלטן שאַנגהאַי עקספּאָרץ הויך, טראָץ די ריזיקירן פון ווייַטער פּרייַז קאַץ אין די דעסטאַניישאַנז. אפילו מיט פריש דיסקאַונץ אין אייראָפּע, טעסלאַ פּרייסאַז זענען באטייטיק העכער ווי אין טשיינאַ.

ווי פֿאַר אַנפּראַפיטאַבאַל EV סטאַרטאַפּס XPeng און Nio, זייער פּרייַז קאַץ און דיסקאַונץ נאָך טעסלאַ ס פּרייַז קאַץ כאַפּן די ריזיקירן פון וויידאַנינג לאָססעס. דאָס שטעלט זיי אין אַ כיסאָרן ווי ינוועסטערז גיינ אַף פֿאַר די בעסטער EV סטאַקס.

פֿאַר Nio, זיין לומינג מאַסע-מאַרק פּאָזיציע קען שלעפּן די טיימליין צו פּראַפיטאַביליטי.

באַהעפטן IBD עקספּערץ ווען זיי פונאַנדערקלייַבן אַקשאַנאַבאַל סטאַקס אין די לאַגער מאַרק מיטינג אויף IBD Live

טשיינאַ EV פּרייַז מלחמה וועט טרייסלען די ינדאַסטרי

מיט אַן EV פּרייַז מלחמה איצט אַנדערוויי, דויטש באַנק ס יו יקספּעקץ אַן ינדאַסטרי שאַקינג.

די סטאַרטאַפּס קען זיין שפּירעוודיק. Nio און Li Auto האָבן גענוג פאַנדינג דורך 2024, יו דערציילט IBD, בשעת Li Auto איז אַ ביסל רעוועכדיק. אָבער XPeng קען זיין אין קאָנפליקט אויב עס קען נישט "קער די שיף אַרום" אין 2024-25.

"צום סוף 2024, איך טראַכטן מיר וועלן באַקומען עטלעכע סאָרט פון קאַנסאַלאַדיישאַן, און עטלעכע מענטשן גיין אַוועק, און דאָס וועט זיין אָדער ווייַל זיי נאָר דורכפאַל אַפּעריישאַנאַל אָדער ווייַל זיי האָבן לויפן אויס פון געלט. ביז דעמאָלט, מיר וועלן באַקומען זייער טיף פאַרמעסט, ינקריסינגלי פֿון די ביג טעק קאָמפּאַניעס ווי באַידו און קסיאַאָמי.

זוכן מאָטאָר ריז באַידו (בידו), וואָס האט שווער ינוועסטאַד אין זיך-דרייווינג קאַרס, וועט ראָולד אויס אַ העכסט אָטאַנאַמאַס EV דורך אַ דזשידו שלאָס פירנעם מיט Geely. כינעזיש כאַנדסעט ריז Xiaomi פּלאַנז צו קאַטער אין פרי 2024.

מער בכלל, Bain & Co. שוטעף Ping Yi פאָרקאַסץ אַ וויידאַנד ריס צווישן ווינערז און לוזערז ווי טשיינאַ ס EV מאַרק סלאָוז.

"נייַ בראַנדז וואָס האָבן נידעריק סאָרט וויסיקייַט און ווייג סאָרט פּאַזישאַנינג וועט געראַנגל צו בלייַבנ לעבן," יי געזאגט. "עס איז אויך זייער טשאַלאַנדזשינג פֿאַר בראַנדז טאַרגאַטינג הויך-סוף און פּרעמיע מארקפלעצער אָן שטאַרק סאָרט יוישער."

כינעזיש באַטאַרייע ריז CATL ריפּאָרטאַדלי וועט פאָרשלאָגן עטלעכע דיסקאַונץ צו שליסל קאַסטאַמערז אַזאַ ווי Nio אָבער נישט הויפּט קליענט טעסלאַ. דאָס קען העלפֿן סטאַרטאַפּס בלייַבנ לעבן טשיינאַ ס EV פּרייַז מלחמה.

בעסטער כינעזיש סטאַקס צו קויפן און היטן

פרעמד אַוטאָמאַקערס אין טשיינאַ EV מאַרקעט

ווי פֿאַר מערב און יאַפּאַניש אָעם, Sina Auto Insights 'Le דערקלערט אַז זיי מיסט די שיפל אויף טשיינאַ ס EV יבערגאַנג, בשעת זייַן קאַמבאַסטשאַן מאַשין מאַרק שרינגקס.

אפילו מיט זיין ID משפּחה פון EVs, וואָלקסוואַגען "געבראכט אַ מעסער צו אַ ביקס," ער האט געזאגט, דיסמיסט די פעלן פֿעיִקייטן, קייט און קאַנעקטיוויטי פון די וועהיקלעס.

טויאָטאַ און ניסן (נסאַני) האָבן אויך רידוסט EV פּרייסאַז אין טשיינאַ. Ford האָט לעצטנס מודיע גרויס דיסקאַונץ צו ויסמעקן Mustang Mach-e ינוואַנטאָרי איידער אַ דערקוויקט מאָדעל איז באפרייט.

פֿאַר די טראדיציאנעלן מאַשין מאַניאַפאַקטשערערז, פיל דעפּענדס אויף ווי שנעל זיי קענען יבערמאַכן אין ינאַווייטיוו, טעכנאָלאָגיע-געטריבן און דירעקט-צו-קונה EV פּלייַערס, ינדאַסטרי עקספּערץ זאָגן.

"פאַרמעסט געכאפט אַרויף צו די פרעמד אָעם, און די דינער פּלייַערס זענען איצט טאן בעסער ווי זיי זענען," Le האט געזאגט.

טויאָטאַ איז פּונקט ראָולינג די bZ3, אַ קליין EV טראָג פֿאַר די טשיינאַ מאַרק, וואָס סטאַרץ אַרום 169,800 רמב ($24,500). עס ניצט BYD מאָטאָרס און באַטעריז, אין וואָס קען זיין דער אָנהייב פון אַ הויפּט EV מיטאַרבעט צווישן די אַוטאָ דזשייאַנץ.

ווי לאַנג וועט טשיינאַ EV פּרייס מלחמה לעצטע?

די טשיינאַ EV פּרייַז מלחמה ווייַזן קיין וואונדער פון סלאָוינג אַראָפּ.

פילע EV מייקערז 'גרויס פּראָדוקציע פּלאַנז האָבן אַ האַרב פאַקט. אַטראַקטיוו נייַ עווס קען נישט כאַפּן פייַער, בשעת יידזשינג מאָדעלס ריזיקירן גיך דיטיריעריישאַן.

EV מייקערז זענען מסתּמא צו האַלטן קאַטינג פּרייסיז. לעסאָף, עטלעכע סערווייווערז קען אַרויסקומען שטארקער, אָבער אפילו זיי וועלן פּנים אַ בלאַדי, ברוזאַז שלאַכט פֿאַר די פאָרסיאַבאַל צוקונפֿט.

עקספּאָרץ פאָרשלאָגן אַ אַנטלויפן וואַלוו. אָבער דאָס קען פאַרשפּרייטן די פּראָבלעם אָווערסעאַס. טעסלאַ איז שוין אַראָפּרעכענען אייראפעישער פּרייז ווידער. BYD און אנדערע כינעזיש עוו מייקערז וועט פאַרגרעסערן די קוילעלדיק פאַרמעסט אין אייראָפּע און אזיע.

פרעמד אָעםס האָבן שוין סטראַגאַלינג צו באַקומען ינראָודז אין טשיינאַ ס EV מאַרק. איצט זיי ריזיקירן צו זיין פארשפארט אויס פון די וועלט 'ס גרעסטער אַוטאָ מאַרק. דערווייַל, שלאַכט-טעסטעד כינעזיש עווס זענען באַשטימט צו ווערן פיל ביגער פּלייַערס אין אייראָפּע.

דער יו. חוץ Geely בראַנדז אַזאַ ווי Polestar, טשיינאַ EV מייקערז טאָן ניט האָבן אַ פאַקטיש יו. עס.

איר קען אויך ווי:

פארוואס די IBD געצייַג סימפּלאַפייז די סירch פֿאַר Top סטאַקס

כאַפּן די ווייַטער גרויס ווינינג סטאַק מיט מאַרקעטסמיטה

וועלן צו באַקומען שנעל פּראַפיץ און ויסמיידן גרויס לאָססעס? פרובירט סווינגראַדער

דאָס זענען די בעסטער גראָוט סטאַקס צו קויפן און היטן

IBD Digital: ופשליסן די IBD פּרעמיום סטאַק רשימות, מכשירים און אַנאַליסיס הייַנט

S&P 500 ברייקס לעצט שטיצן; וואַך JPMorgan, די סטאַקס