טויאָטאַ איז קריטיקירט ווי אַ לאַגגאַרד ווען עס קומט צו עלעקטריק קאַרס אָבער די וועלט 'ס ביגאַסט אָטאָומייקער זאגט אַז אַ בלענדיד סטראַטעגיע פון עווס, צאַפּן-אין כייבראַדז און פּריוס-ווי כייבראַדז קענען האָבן אַ גרעסערע פּראַל אויף צאַמען טשאַד ימישאַנז אין דער נאָענט טערמין.
By אַלאַן אָהנסמאַן
Gקראַנק פּראַט קיקט אַוועק זיין רעדן אין לעצטע חודש ס וועלט עקאָנאָמיק פאָרום מיט אַ דייַגע שערד אַרום דער וועלט: וואָס איז דער בעסטער וועג צו האַלטן די גיך בויען-אַרויף פון פּלאַנעט-וואָרמינג טשאַד דייאַקסייד? די לייזונג וואָס Toyota's הויפּט געלערנטער סאַגדזשעסטיד לויפט אַ ביסל טאָמבאַנק צו רופן צו ילעקטראַפייינג אַוטאָס ווי געשווינד ווי מעגלעך צו ווין די וועלט אַוועק פון ייל.
"מיר זאָלן ילעקטראַפיצירן וויכיקאַלז ווי פיל ווי מעגלעך, אָבער מיר טאָן ניט האָבן צו ילעקטראַפיי זיי בלויז אויף איין וועג," דער לאַנקי, בירדאַד פּראַט דערציילט זיין וילעם אין דאַוואָס, שווייץ. וועהיקלעס פּאַוערד בלויז דורך באַטעריז דזשענערייט ווייניקער טשאַד פאַרפּעסטיקונג איבער זייער לעבן, אָבער יעדער ריקווייערז טויזנטער פון ליטהיום-יאָן סעלז געמאכט מיט טייַער מעטאַלס אַרייַנגערעכנט ליטהיום, קאָבאַלט און ניקאַל. און רעכט איצט, עס איז נאָר נישט גענוג צו גיין אַרום, לויט צו פאָרשונג אַוטפיץ ווי בענטשמאַרק מינעראַל סייכל.
באַטערי-בלויז וועהיקלעס דאַרפֿן אסאך פון די מאַטעריאַלס, צאַפּן-אין כייבראַדז דאַרפֿן באטייטיק ווייניקער און כייבראַדז ווי די פּריוס דאַרפן בלויז אַ בראָכצאָל. א 100-קילאָוואַט-שעה באַטאַרייע פּאַק ווי דער איינער געניצט דורך די טעסלאַ מאָדעל ז אָדער Ford ס F-150 בליץ פּיקאַפּ כּולל גענוג מאַטעריאַל צו מאַכט מער ווי 90 פּריסעס.
Gill Pratt, Toyota הויפּט געלערנטער און סעאָ פון Toyota Research Institute.
געטי בילדער
א כייבריד מאַשין "שטעלן אויס 200 גראַמז פון CO2 פּער קילאָמעטער, אַזוי ניט קימאַט ווי גוט - אין פאַקט צוויי מאָל ווי שלעכט - ווי די EV, אָבער מיר פאַרבייַטן 90 ווייַל די באַטעריז אין יעדער פון זיי זענען קלענערער," פּראַט געזאגט. "מיר פאָרשלאָגן נישט אַז מיר יבערבייַט גאָר צו נוצן כייבריד קאַרס. ... אָבער מיר טראַכטן אַז אין זיכער טיילן פון דער וועלט, ווו די טשאַרדזשינג ינפראַסטראַקטשער איז נישט אַזוי גרין ווי דאָ, ווו עס זענען אַקשלי מענטשן וואָס טאָן ניט האָבן גרינג אַקסעס צו די טשאַרדזשינג נעץ, עטלעכע פון די אנדערע אָפּציעס קען זיין בעסער. "
זיין טענה, ניט פאָלקס מיט ינווייראַנמענאַליסץ, איז די אַדאַגע וועגן נישט מאַכן די שליימעסדיק די פייַנט פון די גוט: די ביגאַסט לעבן-טערמין סאציאל נוץ אין טערמינען פון צאַמען CO2 פאַרפּעסטיקונג איז צו באַקומען מענטשן צו באַשטימען צו עווס, צאַפּן-אין כייבראַדז, וואָס אַרבעטן ווי עווס פֿאַר לימיטעד דיסטאַנסאַז, און גאַזאָלין-סיפּינג כייבראַדז וואָס טאָן ניט דאַרפֿן צו זיין פּלאַגד אין. און געגעבן אַז די באַזע פּרייַז פֿאַר אַ נודנע פּריוס איז אין די הויך $ 20,000 (אָדער $ 23,000 פֿאַר אַ כייבריד טויאָטאַ קעראַלאַ וואָס געץ 53 מייל פּער גאלאן) קעגן $ 43,000 פֿאַר די די טשיפּאַסט טעסלאַ מאָדעל 3 (איידער טאַקסיז און אַ $ 7,500 פעדעראלע שטייער קרעדיט) די נומער פון מענטשן וואָס קענען פאַרגינענ זיך איינער איז דראַמאַטיקלי גרעסער.
טראַנספּאָרטאַטיאָן איז דער הויפּט מקור פון טשאַד ימישאַנז קסנומקס% פון די יו. עס. גאַנץ אַזוי יבעררוק צו עלעקטריק פּראַפּאַלשאַן נאָך מער ווי אַ יאָרהונדערט פון גאַזאָלין און דיזאַל-Powered קאַרס און טראַקס איז די רעכט מאַך. אבער עס איז אַ קאָמפּליצירט און טייַער. באַטעריז זענען טייַער, וואָס מאכט די וועהיקלעס אַנאַטייינאַבאַל פֿאַר פילע בויערס (די דורכשניטלעך נייַ עוו קאָס $ 59,000 אין יאנואר, לויט קעלי בלו ספר); די מיינד מעטאַלס עווס דאַרפֿן אויך האָבן ינווייראַנמענאַל און געזעלשאַפטלעך דאַונסיידז (ווי קינדער ארבעט); און אַקסעס צו ציבור טשאַרדזשינג סטיישאַנז איז לימיטעד אָדער נעבעך אין פיל פון די יו
"מיר פאָרשלאָגן נישט אַז מיר יבערבייַט גאָר צו נוצן כייבריד קאַרס."
ווייַל EVs דאַרפן מער רוי מאַטעריאַלס און פאַרשידענע מאַנופאַקטורינג פּראָוסידזשערז, זיי זענען מער טשאַד-אינטענסיווע צו מאַכן ווי גאַזאָלין-Powered קאַרס, כייבראַדז און צאַפּן-אין כייבראַדז, לויט Argonne National Laboratory, וואָס באשאפן די באַגריסן מאָדעל צו מעסטן אַלע אַספּעקץ פון אַ פאָרמיטל ס אָראַנזשעריי גאַז ימישאַנז. נאָך, רובֿ פון די פאַרפּעסטיקונג פֿאַרבונדן מיט זיי אַקערז פֿון אויף-וועג נוצן איבער פילע יאָרן. און אויף דעם יקער, די EV ווינס.
א דרייווער וואָס ריפּלייסיז אַ קליין גאַזאָלין-Powered מאַשין מיט אַ ענלעך-סייזד EV מיט אַ 60-קילאָוואַט באַטאַרייע פּאַק (וועגן די גרייס פון אַ פּאָזיציע-מדרגה טעסלאַ מאָדעל 3 אָדער טשעווראָלעט באָלט), האט נידעריקער גאַנץ טשאַד ימישאַנז פון די פאָרמיטל (אַרייַנגערעכנט מאַנופאַקטורינג) ביי וועגן 18,000 מייל פון דרייווינג, לויט Argonne. א דזשאַנעריק כייבריד מאַשין אַרום די זעלבע גרייס, ניט ספּאַסיפיקלי די פּריוס, ספּיוז ווייניקער טשאַד פֿאַר די ערשטער 45,000 מייל פון דרייווינג, אין וואָס פונט די EV ווערט גרינער. א קליין צאַפּן-אין כייבריד מאַשין, מיט עלעקטריק דרייווינג קייט פון וועגן 25 מייל פון אַ 9-קווה באַטאַרייע, איז די גרינאַסט ברירה פֿאַר 68,000 מייל איידער די EV ביץ עס.
די דורכשניטלעך אמעריקאנער דרייווז קסנומקס מייל אַ יאָר, אַזוי אויף דער באזע איז אַן EV גרינער ווי אַ כייבריד נאָך דריי און אַ האַלב יאָר פון דרייווינג און בעסער ווי די פּלוג-אין נאָך וועגן פינף יאָר. די נוץ קומט פאַסטער פֿאַר כעוויער דריווערס און באטייטיק סלאָוער פֿאַר מענטשן וואָס טאָן ניט באַקומען אַ פּלאַץ פון קאַמיוטינג מייל אָדער נעמען לאַנג וועג טריפּס. אין מינדסטער פֿאַר איצט.
די עסטאַמאַץ פון Argonne זענען באזירט אויף די קראַנט דורכשניטלעך יו. עס. עלעקטריק גריד, אָבער אין די קומענדיק יאָרן זיי וועלן האַלטן בעסער פֿאַר EVs און ווייניקער אַזוי פֿאַר כייבראַדז, האט געזאגט Jarod Kelly, אַ הויפּט אַנאַליסט אין Argonne, לעבן טשיקאַגאָ.
"איר פאַרגרעסערן ברענוואַרג עקאנאמיע מיט די כייבריד און דאָס איז גוט," ער האט געזאגט. "אָבער אַמאָל איר קענען אָנהייבן קאַפּלינג צו די עלעקטריקאַל גריד, צי דאָס איז מיט אַ פּלוג-אין כייבריד אָדער עלעקטריק פאָרמיטל, איר וועט נוצן נישט בלויז די גריד הייַנט, אָבער די גריד וואָס וועט זיין אין די יו. צוקונפֿט, וואָס איז דראַמאַטיקלי רידוסינג CO2 ימישאַנז מיט די פאַרגרעסערן אין ווינט און זונ -.
טאָיאָטאַ ס אַרגומענט וועגן די ברייטערער טשאַד-רעדוקציע פּראַל וואָס קענען פּאַסירן מיט אַ דראַמאַטיק פאַרגרעסערן אין כייבריד פארקויפונג, כאָטש אמת איצט, קען נישט האַלטן אַרויף פֿאַר פיל מער. עס אויך טוט נישט פאַרגיכערן אַ געזעלשאַפטלעך יבעררוק אַוועק פון ייל.
פאָרמיטל קאָס, אַקסעס צו טשאַרדזשינג ינפראַסטראַקטשער און די אַוויילאַבילאַטי פון באַטאַרייע מעטאַלס זענען טשאַלאַנדזשיז פֿאַר וווּקס פון די עלעקטריק פאָרמיטל מאַרק.
געטי בילדער
"מיר מוזן טראַכטן וועגן אַ לאַנג-טערמין וועג צו נעץ-נול" טשאַד ימישאַנז, האט געזאגט אַמאָל פאַדקע, אַ שטעקן געלערנטער אין לאָראַנס בערקלי נאַשאַנאַל לאַבאָראַטאָרי. "די קשיא איז אויב אַ לייזונג איז ארבעטן הייַנט, און עס קען זיין די מאַקסימום נוץ לייזונג, צי דאָס נעמען אונדז אויף די וועג צו נעץ נול? און איז די לייזונג די לאַנג-טערמין, קאָס-עפעקטיוו לייזונג? ”
באַזירט אויף זיין פאָרשונג, Phadke איז קאַנווינסט אַז ניט בלויז די גריד וועט פאָרזעצן צו רייניקן, אָבער אַז מיט צייט די ענג סאַפּלייז פון באַטאַרייע מאַטעריאַלס וועט זיין גרינגער און די פּרייז פֿאַר EVs וועט פאַלן. "אין טערמינען פון לאַנג-טערמין אַפאָרדאַבילאַטי, באַטאַרייע פּרייסאַז, אין די לאַנג לויפן, זענען מסתּמא צו אַראָפּגיין," ער האט געזאגט. נאָך, ער ווייסט נישט פּונקט ווען.
"מיר האָבן צו טראַכטן וועגן אַ לאַנג-טערמין פּאַטוויי צו נעץ-נול" טשאַד ימישאַנז.
פּראַט זאגט אַז אַ פּאָטענציעל דוחק פון ליטהיום אין די קומענדיק יאָרן קען האַלטן די EV מאַרק פון יקספּאַנדינג אַזוי געשווינד ווי גאַווערמאַנץ און ינווייראַנמענאַליסץ האָפֿן עס קען.
"עס וועט נישט זיין גענוג ליטהיום און די סיבה איז אַז מינעס נעמען 10 צו 15 יאָר ... צו ווערן געגרינדעט, און באַטאַרייע פאבריקן בלויז צוויי צו דריי יאָר," ער האט געזאגט. "עס וועט זיין דעם ריזיק צושטעלן כראָמטשען."
טויאָטאַ ס אַרגומענט פֿאַר אַ צוגאַנג וואָס רילייז שווער אויף כייבראַדז קוקט זיך-סערווינג זינט עס איז דאַמאַנייטאַד די טעכנאָלאָגיע פֿאַר אַ פערטל יאָרהונדערט. און כאָטש די פירמע איז סעלינג אַן עלעקטריש קראָסאָוווער, די ומרויק bZ4X, און קען פאַרגיכערן EV פּלאַנז אונטער אַ נייַע סעאָ, כייבראַדז וועלן בלייבן אַ גרויס טייל פון זיין סטראַטעגיע איבער דעם יאָרצענדלינג. א רעסטילד 2023 פּריוס איז פּונקט געווען אויף פאַרקויף פּרייז פון וועגן $ 27,000 און באַקומען אַרויף צו 57 מייל פּער גאלאן. סאַפּרייזינגלי, די נייַ מאָדעל איז אויך אַ גליטשיק, אַטראַקטיוו מאַשין, אָפּדאַך די אָרטאַפּידיק שוך קוקט פון זייַן פּרעדאַסעסערז. א פּלוג-אין ווערסיע וואָס קומט שפּעטער דעם יאָר קען פאָרשלאָגן אַרויף צו 40 מייל פון אַלע עלעקטריק דרייווינג איידער די גאַז מאָטאָר קיקס אין, אַ גרויס פֿאַרבעסערונג איבער די 2022 פּריוס פּריים ס 25-מייל EV קייט.
סלאָוינג גלאבאלע טשאַד אַקיומיאַליישאַן מיטל יעדער בנימצא געצייַג איז דארף, פּראַט דערציילט פאָרבעס. ער קאַמפּערז ראַפּאַדלי רייזינג גלאבאלע CO2 צו גיסן וואַסער אין אַ וואַנע מיט אַ פּאַמעלעך פליסן וואָס איז געטינג נאָענט צו אָוווערפלאָוינג.
"די CO2 וואָס מיר שטעלן רעכט איצט, מער ווי וואָס איז אַבזאָרבד דורך געוויקסן און די אָקעאַן, וועט זיין אַרום פֿאַר אַ טאַקע לאַנג צייט, מער ווי אַ יאָרהונדערט אין פאַקט," ער האט געזאגט. "די צעבער ווערט פולער און פולער, און די העכער די CO2 מדרגה ווערט די מער די טעמפּעראַטור אויף דער ערד וועט פאָרזעצן צו קריכן."
"די גאַנץ סומע פון גלאבאלע CO2 וועט זיין רידוסט מער מיט אַ בלענדיד צוגאַנג ווי עס וואָלט זיין מיט אַ איין טיפּ פון פאָרמיטל, די אַלע EV צוגאַנג."
בענטשמאַרק מינעראַל סייכל
מער פֿון פאָרבעס
מקור: https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2023/02/20/tesla-versus-prius-and-the-carbon-crisis-long-game/