Frederic-J-Brown / AFP / Getty Images
די וועלט 'ס שפּיץ EV טרעגער האט נישט נאכגעגאנגען אַ 16-יאָר-אַלט ציל צו מאַכן זיי וויידלי אַפאָרדאַבאַל און די Cybertruck, זיין ווייַטער מאָדעל, וועט זיין טעסלאַ ס מערסט מיטל-אינטענסיווע.
By אַלאַן אָהנסמאַן
Tדי פּלאַנדזשינג ווערט פון טעסלאַ שאַרעס דעם יאָר, פאַרשטאַרקן דורך סעאָ עלאָן מוסק ס קראַנק-שטערנקלאר אַקוואַזישאַן פון טוויטטער און קלאָר זאָגן די מערקוריאַל ביליאַנער ס יראַטיק נאַטור איז לעסאָף און טאָמער באטייטיק שעדיקן די סאָרט, אַבסקיורז אַ פונדאַמענטאַל יבעררוק אין פאָקוס פֿאַר די עלעקטריק פאָרמיטל פאַבריקאַנט וואָס סטאַרטעד פיל פריער. פֿון דעם "סוד בעל פּלאַן" ציל באַשטימט דורך מוסק אין 2006 צו פירן אַ יבערגאַנג צו קלימאַט-פרייַנדלעך, אַפאָרדאַבאַל עלעקטריק וועהיקלעס פֿאַר אַלעמען - יידילי פּאַוערד דורך זונ - ענערגיע - טעסלאַ איז אַנשטאָט געווארן דער שפּיץ פאַבריקאַנט פון הויך-פּאַוערד, מיטל-גאַבאַלינג עווס פּרייסט ווייַט ווייַטער פון די דערגרייכן פון מאַסע-מאַרק קאַסטאַמערז.
און אין 2023, מוסק איז דאַבלינג אויף די סטראַטעגיע. דאָס איז ווען די מערסט דרייסט טעסלאַ ביז אַהער, די שווער-שנלדיקע סיבערטרוק, ערייווז. עס איז פּאַזישאַנד ווי אַ ריימאַגינג פון די אמעריקאנער פּיקאַפּ, די העכסט-סעלינג קלאַס פון יו. די פירמע האט נאָך נישט צוגעשטעלט פילע דעטאַילס וועגן זיין פּראַפּאָרשאַנז, כאָטש עס איז געריכט צו זיין בארעכטיגט מיט אַ 200 קילאוואט-שעה אָדער מער באַטאַרייע, צוויי מאָל די גרייס פון טעסלאַ ס קראַנט ביגאַסט פּאַק, און קען זיין וועגן. קסנומקס פונט, לויט צו דעטאַילס די פירמע שערד מיט קאַליפאָרניאַ רעגיאַלייטערז. Musk קליימד אַז די באַזע פּרייַז פון Cybertruck וואָלט זיין $ 39,900, כאָטש קיינער פון די פירמע 'ס מאָדעלס איז קיינמאָל פארקויפט אין די נידעריק סוף פון זיין פֿאָרויסזאָגן. מיט פֿעיִקייטן טעסלאַ ינקעראַדזשאַז קאַסטאַמערז צו לייגן, אַרייַנגערעכנט אַוטאָפּילאָט און פול-זיך דרייווינג, די פאַקטיש פּרייַז מיט טאַקסיז קען אַפּגרייד צו $ 100,000 פֿאַר די שווער טראָק.
טעסלאַ סעאָ עלאָן מוסק ביי די דעבוט פון די באַטאַרייע-Powered Cybertruck, מיט דאַמידזשד פֿענצטער, אין נאוועמבער 2019.
AFP דורך Getty Images
כאָטש עס קען זיין ינווייראַנמענאַל בענעפיץ פון דרייווינג אַ סיבערטרוקק אַנשטאָט פון שווער-פליכט גאַזאָלין אָדער דיזאַל פּיקאַפּס פון Ford אָדער אַלגעמיינע מאָטאָרס (וואָס האָבן זייער אייגענע באַטאַרייע-Powered מאָדעלס), די גרויס סומע פון ענערגיע, אַלומינום און מיינד מאַטעריאַלס דארף צו בויען עס און אַן ערשט פּרייַז וואָס איז מסתּמא צו זיין $ 70,000 אָדער מער, ויסקומען צו זיין אין שאַנסן מיט מוסק ס אָריגינעל קלימאַט פּראַזערווינג פּרינסאַפּאַלז. און כאָטש די מיינד באַטאַרייע מאַטעריאַלס קען עלימינירן די ימישאַנז פון די טייטפּייפּ, יקסטראַקטינג זיי קענען האָבן ינווייראַנמענאַל שאַטן, אַרייַנגערעכנט גראַונדוואָטער פאַרפּעסטיקונג פון מיינינג סקראַפּס און קעמיקאַלז, און מענטש קאָס ווען אַנדערידזש אַרבעט איז געניצט, אַזאַ ווי אין קאָבאַלט מינעס אין קאָנגאָ. (טעסלאַ ס יערלעך ינווייראַנמענאַל פּראַל באַריכט זאגט אַז עס ריקווייערז סאַפּלייערז צו אַדכיר צו שטרענג עטישע גיידליינז און ויסמיידן די לעצטע, כאָטש אין אויגוסט די באָרד קאַנווינסט שערכאָולדערז צו שטימען קעגן אַ פאָרשלאָג וואָס ריקווייערז מער דיטיילד רעפּאָרטינג וועגן קינד אַרבעט.)
ווען די אַמאָל דיסראַפּטיוו פירמע מאַטיורז, Musk איז פאָוקיסינג אויף בוסטינג פארקויפונג פון הויך-פּרייז, הויך-מערדזש וועהיקלעס, טאַוטינג גיכקייַט און מאַכט פיל מער ווי סאַסטיינאַביליטי.
"אפילו נאָרמאַל טעסלאַס זענען באַטאַרייע ספּאַנדזשאַז. זיי זויגן ליטהיום, ניקאַל און קאָבאַלט פֿאַר אַ פאָרמיטל וואָס איז געניצט אין דורכשניטלעך 4% פון די צייט, "זאגט אָלאַף סאַקקערס, אַ גענעראַל שוטעף אין RedBlue Capital, וואָס ינוועסטירן אין סטאַרטאַפּס פון מאָביליטי. "איך בין נישט זיכער אַז מוסק דאַווקע מיינט אַז די מאַסע-מאַרק געשיכטע איז מאָווינג צו אַקטשאַוואַלי רידוסינג ימישאַנז אַזוי פיל ווי ינקריסינג וואָג דורך טאַרגאַטינג מער און מער סעגמאַנץ."
קיין אָטאָומייקער האט געשפילט אַ גרעסערע ראָלע ווי טעסלאַ אין פּאָפּולאַרייזינג EVs און געטינג מאַשין בויערס יקסייטאַד וועגן זיי זינט עס באפרייט די $ 100,000 ראָאַדסטער אין 2008. עס איז געווארן די וועלט 'ס פּרע-עמינענט טרעגער פון אַזאַ וועהיקלעס, פּאָסטינג קאָנסיסטענט פּראַפיץ אין די לעצטע יאָרן נאָך אַ יאָרצענדלינג פון לאָססעס און איז אויף שפּור צו צושטעלן מער ווי אַ מיליאָן עווס אין 2022. איבער די יאָרן, עס איז געהאָלפֿן דורך אַ נידעריק-קאָסטן פעדעראלע אַנטלייַען און רעגירונג ינסענטיווז פֿאַר זייַן קאַסטאַמערז, ווי געזונט ווי ימישאַנז קרעדיט מגילה לויפן דורך קאַליפאָרניאַ, די יו. די אייראפעישע יוניאַן וואָס דזשענערייטאַד ביליאַנז פון דאָללאַרס אין יסענשאַלי פריי רעוועך. ווי די אַמאָל דיסראַפּטיוו פירמע מאַטיורז, אָבער, Musk האלט זיין פאָקוס אויף בוסטינג פארקויפונג פון הויך-פּרייז, הויך-מערדזש וועהיקלעס, טאַוטינג גיכקייַט און מאַכט פיל מער ווי סאַסטיינאַביליטי.
אָבער דאָס איז די ערשט מיסיע וואָס טאַקע באשאפן טעסלאַ ס קאַסטאַמערז און פאָכערבאַסע.
"עס איז בכלל פארשטאנען צו זיין אַ סאָרט פון פּראָגרעסיוו, לינקס-לינינג קונה באַזע וואָס איז גאַנץ אַליינד צו ביידע אַ ליבע פון טעכנאָלאָגיע, אָבער אויך אַ גלויבן אין די מיסיע פון די סאָרט, וואָס איז צו פאַרגיכערן די באַוועגונג צו עלעקטריק וועהיקלעס, צו שטייַגן. סאַסטיינאַביליטי אין דער געזעלשאַפט קוילעלדיק," האט געזאגט Andrew Miller, הויפּט גראָוט אָפיציר פֿאַר ינטערבראַנד, וואָס אַניואַלי אַססעסס די אַפּעלירן פון שפּיץ פֿירמע בראַנדז. "מענטשן קויפן זיך אין דעם. זיי גלויבן אין דעם. ”
"אפילו נאָרמאַל טעסלאַס זענען באַטאַרייע ספּאַנדזשאַז. זיי זויגן ליטהיום, ניקאַל און קאָבאַלט פֿאַר אַ פאָרמיטל וואָס איז געניצט אין דורכשניטלעך 4% פון די צייט.
קאַמפּערד צו די וועלט 'ס ביגאַסט אָטאָומייקערז, אַרייַנגערעכנט GM, Ford און Toyota, טעסלאַ נאָך קוקט בעסער קוילעלדיק ווייַל עס איז אַ ריין EV פאַבריקאַנט, האט געזאגט דן בעקער, דירעקטאָר פון דער צענטער פֿאַר ביאָלאָגיקאַל דייווערסיטי ס זיכער קלימאַט טראַנספּאָרט קאַמפּיין און אַן אַדוואָקאַט פֿאַר ריין, סאַסטיינאַבאַל טראַנספּערטיישאַן זינט. די פרי 1990 ס. אָבער, ער איז גראָוינג זארגן אַז עס איז נאָך קאָמפּעטיטאָרס דורך פאַרלאָזנ זיך ינקריסינגלי אויף ביגער, כעוויער וועהיקלעס.
"איך רעד ווייטער מיט מיינע חברים וועגן דער טראק-יפיצאציע פון דער פליט, אז אין אמעריקע איז אלעס געווארן א טראק," האט בעקער געזאגט. "פראַנקלי, טעסלאַ איז געווען אַ סטאַנדאַוט ווי נישט נאָך אַלץ איז אַ טראָק, כאָטש עס איז באשטימט כעדאַד אין דער ריכטונג."
חוץ פון ריקוויירינג מער מאַטעריאַלס און ענערגיע צו פּראָדוצירן, כעוויער וועהיקלעס שטעלן אנדערע פּראָבלעמס. די אַרייַננעמען געוואקסן זיכערקייַט ריסקס פֿאַר פּאַדעסטריאַנז און דריווערס פון קלענערער וועהיקלעס און גרעסערע אַמאַונץ פון שעדלעך פאַרפּעסטיקונג פון רייַף שטויב— װא ס אי ז איצ ט אומרעגיאַלירט , לוי ט א לערנען אין די וויסנשאפטלעכע זשורנאַל נאַטור. זיין מחברים טענהן אַז קלענערער, לייטער עווס זענען בעסער פֿאַר געזעלשאַפט.
טשאַד פאַרפּעסטיקונג
מוסק ס היסכייַוועס צו ענדיקן צוטרוי אויף כיידראָוקאַרבאַנז איז נישט פאַרברייטערן צו ספּאַסעקס, וואָס ניצט טאָנס פון קלימאַט-וואָרמינג מעטיין פֿאַר ראַקעט לאָנטשיז. אין פאַקט, זיין פּריוואַט אַעראָספּאַסע פירמע האט אפילו זיין אייגענע דרילינג אָפּעראַציע, Lone Star Mineral Development, און ליסיז פֿאַר גאַז וועלז אויף זיין פאַרמאָג אין קאַמעראָן קאָונטי, טעקסאַס, מיט אַ מאַסיוו ספּאַסעקס מעכירעס, לויט די שטאַט 'ס באַן קאַמישאַן, וואָס אַרויסגעבן די פּערמיץ.
מוסק לאַנג צוריק פארלאזן דעם געדאַנק אַז יעדער נייַ טעסלאַ מאָדעל וואָלט זיין מער אַפאָרדאַבאַל ווי דער וואָס איז געווען פריער. די ראָאַדסטער סאָלד פֿאַר אַרום $ 100,000, נאכגעגאנגען דורך די מאָדעל S, טכילעס בנימצא פֿאַר וועגן $ 70,000 (עס סטאַרץ איצט ביי $ 105,000) נאָך מוסק קליימד אַז עס איז קליין פאָדערונג פֿאַר אַ צוגעזאגט. $59,000 באַזע ווערסיע. דער מאָדעל X סווו געקומען ווייַטער, ביגער און כעוויער ווי עפּעס וואָס טעסלאַ האט געשאפן ביז אַהער, סטאַרטינג בייַ $ 76,000 אין 2015 (שפּרינגען צו מער ווי $ 115,000 דערווייַל).
די פירמע 'ס מאָדעל י סווו איז זייַן שפּיץ סעללער, פּרייז פון $ 66,000 און ווייינג אין איבער 4,500 פונט (1,000 פונט מער ווי אַ סימאַלערלי סייזד Honda CR-V). טעסלאַ האט ריפּאָרטאַדלי באקומען אַרויף צו 1.5 מיליאָן "רעזערוויישאַנז" פֿאַר די פיל כעוויער סיבערטרוקק, כאָטש עס איז אומבאַקאַנט ווי פילע פון די $ 100 קאַמיטמאַנץ וועט ווערן פאַקטיש אָרדערס ווען פּראָדוקציע סטאַרץ ווייַטער יאָר.
"די ינקריסינג וואָג פון עלעקטריק וועהיקלעס וועט זיין אַ פאַקטיש פּראָבלעם אין צייט. עס איז נישט ווען זיי זענען בלויז אַ קליינטשיק בראָכצאָל פון דער פּראָדוקציע, "בעקער געזאגט. "אַלע די טראַקס וועלן דאַרפן אַ פּלאַץ פון באַטאַרייע. די באַטעריז וועט דאַרפן אַ פּלאַץ פון עלעקטראָנס. און די עלעקטראָנס וועט דאַרפן אַ פּלאַץ פון מאַכט פּלאַנץ.
ווען עס קומט צו שווער פּאַסאַזשיר וועהיקלעס, די באַשטימען צו עלעקטריק מאַכט פון גאַזאָלין קען פירן צו אַ היפּש רעדוקציע אין טשאַד ימישאַנז איבער אַ פאָרמיטל ס לעבן פון נוצן, האט געזאגט Jarod Kelly, וואָס שטודירט די סאַסטיינאַביליטי פון ענערגיע און טראַנספּערטיישאַן סיסטעמען ווי אַ הויפּט אַנאַליסט אין Argonne National. לאַבאָראַטאָריע. דאָס איז ווייַל גרויס פּיקאַפּס און אַרבעט טראַקס האָבן לעפיערעך נעבעך ברענוואַרג עפעקטיווקייַט, געטינג בלויז 16 אָדער 17 מייל פּער גאלאן פון גאַזאָלין.
"אַלע די טראַקס וועלן דאַרפן אַ פּלאַץ פון באַטאַרייע. די באַטעריז וועט דאַרפן אַ פּלאַץ פון עלעקטראָנס. און די עלעקטראָנס וועט דאַרפן אַ פּלאַץ פון מאַכט פּלאַנץ.
"אויב איר פאַרבייַטן אַ כעוויער (ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר) פאָרמיטל מיט אַן EV ווייינג אַרויף צו 9,000 פונט, איר סוף אַרויף שפּאָרן וועגן 190 גראַמז (פון טשאַד) פּער מייל," האט געזאגט Kelly, באזירט אויף אַ באַגריסן אַסעסמאַנט (די סיסטעם וואָס Argonne ניצט צו באַשליסן די ימישאַן ימפּאַקץ פון טראַנספּערטיישאַן פיואַלז). אין פאַרגלייַך, ויסבייַטן אַ קלענערער גאַזאָלין-פּאַוערד פּאַסאַזשיר מאַשין פֿאַר אַ ענלעך-סייזד EV קען בלויז שפּאָרן 140 גראַמז פּער מייל איבער די ניצלעך לעבן פון די פאָרמיטל, עסטימאַטעד צו 183,000 מייל, ער האט געזאגט.
די טשאַד סייווינגז קומען איבער פילע יאָרן פון פּאַוערינג אַ פאָרמיטל מיט עלעקטרע אלא ווי גאַזאָלין. נאָך, פּראָדוצירן עווס איז מער טשאַד-אינטענסיווע.
"די מאַסע פון פּראָדוקציע פֿאַר די ICE פאָרמיטל איז וועגן 60 גראַמז פּער מייל, כאָטש פֿאַר די באַטאַרייע-עלעקטריק פאָרמיטל עס וואָלט זיין וועגן 180 גראַמז פּער מייל," קעלי געזאגט. "וואָס געזאגט, די אַפּעריישאַנאַל זייַט פון עס, דרייווינג, איז ווו איר טאַקע האָבן אַלע דיין גיינז."
אין זיין 2021 ינווייראַנמענאַל באַריכט, טעסלאַ האט געזאגט אַז עס האט 588,000 מעטריק טאָנס פון יערלעך טשאַד ימישאַנז פון אַפּעריישאַנז, בשעת זייַן פּראָדוקטן מיסטאָמע דזשענערייטאַד 1.95 מיליאָן מעטריק טאָנס פון טשאַד. עס האט נישט צושטעלן יאָר-איבער-יאָר קאַמפּעראַסאַנז, כאָטש די פיגור מיסטאָמע געוואקסן ווייַל די פירמע יקספּאַנדיד פּראָדוקציע און פארקויפונג. טעסלאַ אויך עסטאַמאַץ זייַן וועהיקלעס געהאָלפֿן עלימינירן 8.4 מעטריק טאָנס פון טשאַד פאַרפּעסטיקונג לעצטע יאָר.
דאָס ינקלודז נישט די דאַטן פון CEO Musk פון טשאַד ימישאַנז, כאָטש זיין קעסיידערדיק אַרומפאָרן אויף אַ פערזענלעכע Gulfstream 650ER סאַגדזשעסץ אַז דער ביליאַנער אַנטראַפּראַנער קריייץ אַ ויסערגעוויינלעך סומע דורך דזשעטינג אַרום דער וועלט.
@elonjet דורך Mastodon
טעסלאַ האט לעצטנס לאָוערד פּרייסיז פֿאַר זייַן וועהיקלעס אין טשיינאַ, זייַן הויפּט מקור פון נוץ און ווו EV פאָדערונג איז סאָפאַנינג עפּעס און איז דיסקאָונטעד יו פּריסעס דורך ווי פיל ווי $7,500 צו פאַרגרעסערן די פארקויפונג פון די יאָר. קוילעלדיק, עס איז געווארן אַ דע פאַקטאָ לוקסוס סאָרט אלא ווי אַ אמת מאַסע-מאַרק אָטאָומייקער ווייַל באַטאַרייע פּרייסאַז בלייבן סטאַבערנלי הויך. אין פרי 2022, מוסק האט געזאגט אַז אַ לאַנג כאָופּט-פֿאַר 25,000 $ טעסלאַ עס איז נישט קומען אין דער נאָענט טערמין ווי "מיר האָבן גענוג אויף אונדזער טעלער רעכט איצט, צו פיל אויף אונדזער טעלער, פראַנגקלי."
אין אפריל, ער קונה טוויטטער - אונטער געצווונגען. פּראָבלעמס ערייזינג זינט דעם מאַך און ינוועסטער סקעפּטיסיזאַם האָבן נאַקט וועגן 60% אַוועק פון טעסלאַ ס טיילן פּרייַז זינט שפּעט אקטאבער, ווי פון 27 דעצעמבער. דער לאַגער איז אַראָפּ 73% דעם יאָר.
דאָך, מוסק ס חלומות פון טעסלאַ אויך ווערן אַ זונ ענערגיע סופּערפּאַוער האָבן נישט טאַקע מאַטיריאַלייזד. פינף יאָר נאָך זיין קאָנטראָווערסיאַל אַקוואַזישאַן פון SolarCity, טעסלאַ ס פארקויפונג פון זונ - פּאַנאַלז און באַטעריז בלייבן אַ קליינטשיק טייל פון זיין רעוועך, דזשענערייטינג בלויז $ 2.6 ביליאָן אין די ערשטער דריי קוואַרטערס פון 2022, אָדער 4.5% פון גאַנץ פארקויפונג. מוסק פּרעדיקטעד אין שפּעט 2016 אַז די זונ - געשעפט וואָלט יקספּאַנד באטייטיק ווי אַ טייל פון טעסלאַ און לייגן אַ האַלב ביליאָן דאָללאַרס צו זיין וואָג בלאַט איבער דריי יאָר. עס האט נישט.
קלימאַט קאַנפראַנסאַז
פריער אין טעסלאַ ס געשיכטע, מוסק געווארן עפּעס פון אַן אינטערנאַציאָנאַלע ספּאָוקסמאַן פֿאַר קלימאַט קאַמף, גערעדט ביי COP21 אין פּאַריז אין 2015 צו שטיצן העכער טאַקסיז אויף טשאַד-באזירט פיואַלז צו גלייַך די פּלייינג פעלד פֿאַר קלינטעק - ווי זיין עווס, באַטעריז און זונ - פּאַנאַלז.
"וואס קענסטו טון? ווען איר האָט די געלעגנהייט, רעדן מיט דיין פּאַלאַטישאַנז. בעט זיי צו אָנפירן אַ טשאַד שטייַער, "ער האט געזאגט. "רעדן מיט דיין פרענדז וועגן דעם און קעמפן פּראָפּאַגאַנדע פון די טשאַד אינדוסטריע."
זיבן יאָר שפּעטער, ווען די COP27 איז סטאַרטעד אין מצרים אין נאוועמבער, ער האט פייערד די סאַסטיינאַביליטי מאַנשאַפֿט פון Twitter וואָס באשאפן אַ דעדאַקייטאַד קאַנאַל צו העכערן נייַעס פון די קלימאַט זיצונג. איבער די 12 טעג פון דער געשעעניש, וואָס געווארנט אַז לענדער זענען נישט גענוג שנעל צו צאַמען ימישאַנז פון אָראַנזשעריי גאַסאַז, די בלויז קלימאַט-פֿאַרבונדענע טוועעט פון טעסלאַ (רעטוועעטעד דורך מוסק) איז געווען אַ מעלדן אַז עס איז עפן אַרויף זיין EV קאַנעקטער צאַפּן פּלאַן פֿאַר נוצן דורך קאָמפּעטיטאָרס "אין יאָג פון אונדזער מיסיע צו פאַרגיכערן די וועלט 'ס יבערגאַנג צו סאַסטיינאַבאַל ענערגיע."
אין דער זעלביקער צייט, מוסק האט קיינמאָל אַדוואַקייטיד פֿאַר געוווינהייטן אָדער לייפסטייל ענדערונגען וואָס וואָלט זיין ברייט נוציק פֿאַר סלאָוינג אָראַנזשעריי גאַז ימישאַנז, אַזאַ ווי ינקעראַדזשינג אַ גרעסערע נוצן פון ציבור טראַנספּערטיישאַן. "איך טראַכטן מאַסע דורכפאָר איז ווייטיקדיק. ס'איז שווער, האָט ער געזאָגט קאָנפֿערענץ אין 2017.
זיין אנדער ברירה? שמאָל, איין-שטעג טאַנאַלז מיט עלעקטריש טעסלאַס פעריינג פּאַסאַנדזשערז מיט נידעריק גיכקייַט אונטער די לאַס וועגאַס קאַנווענשאַן צענטער.
און כאָטש מוסק אַמאָל געזאגט אַז טעסלאַ ס ציל איז געווען צו מאַך די וועלט פון אַ "מייַן-און-ברענען כיידראָוקאַרבאַן עקאנאמיע," אין מערץ 2022 ער tweeted: "האַס צו זאָגן עס, אָבער מיר דאַרפֿן צו פאַרגרעסערן ייל און גאַז פּראָדוקציע מיד. אויסערגעוויינלעכע צייטן דאַרפן אויסערגעוויינלעכע מיטלען”.
די פאליציי אראפנעמען א פראטעסטירער וואס בלאקירט אן אריינגאנג וועג בעת א דעמאנסטראציע קעגן די ענווייראמענטאלע איינפלוס פון די טעסלא גיגאפאקטור אויף איר עפן טאג אין Gruenheide, דייטשלאנד מערץ 2022.
© קסנומקס בלומבערג פינאַנסע לפּ
ווי טעסלאַ האט סקיילד אַרויף זייַן גלאבאלע פּראָדוקציע אַפּעריישאַנז, עס איז אויך לויפן קעגן רעגיאַלייטערז און ינווייראַנמענאַליסץ. פרי דעם יאָר, די פירמע אויסגעלייזט אַ לאַנג-לויפן מחלוקת איבער טאַקסיק ימישאַנז פון זייַן Fremont, קאַליפאָרניאַ פאַבריק מיט די יו. עס. ענוויראָנמענטאַל פּראַטעקשאַן אַגענסי. אין דייטשלאנד, וואו טעסלא האט אראפגעהאקט 165 כעקטאַרז פון ביימער צו בויען זייַן גיגאַ בערלין פאַבריק, די פירמע איז קאַנטענדינג מיט אַ סלאָוער-ווי-געריכט פּראָדוקציע ראַמפּ-אַרויף רעכט צו דיקליינינג היגע וואַסער סאַפּלייז. עס איז אפילו דערציילט היגע באאמטע עס פּלאַנז צו בויער אויף זיין לאַנד דאָרט אין האפענונגען צו געפֿינען נאָך קוואלן פון וואַסער צו יקספּאַנד אַפּעריישאַנז. סעפּעראַטלי, אויטאריטעטן אין בראַנדענבערג, וווּ די פאַבריק געפינט זיך, קוקן אין צי טעסלאַ האַנדלט דאָרט מיט סכנה מאַטעריאַלס אָן אַ דערלויבעניש, לויט נייַעס מעלדעט.
רעגאַרדלעסס, ריין אַוטאָ אַדוואָקאַט בעקער נאָך לויבן די ראָלע טעסלאַ און מוסק האָבן געשפילט אין מאָווינג די אינדוסטריע.
"איך האָבן ניץ צו קלייַבן און זאָרג וועגן די רייזינג וואָג פון זייער וועהיקלעס און אַלע די אנדערע ישוז. אָבער טעסלאַ מאכט נישט בלויז אַ האַנדפול רעכט איצט, אָבער הונדערטער פון טויזנטער פון עלעקטריק וועהיקלעס, "ער האט געזאגט. "זיי האָבן געצווונגען די רעשט פון די ינדאַסטרי צו אָנהייבן צו זאָגן זיי ווילן צו טאָן די זעלבע, צי זיי טאַקע טאָן דאָס נאָך אָדער נישט. איך וויל מאסק געבן קרעדיט דערפאר, אפילו אויב ער איז משוגע.
מער פֿון פאָרבעס
מקור: https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2022/12/28/elon-musk-tesla-cybertruck-climate-commitment/