פּרובירן דרייווינג GM, Ford און Tesla 'האַנד-פריי' סיסטעמען

DETROIT - לאָזן גיין איז שווער. אפילו אויב הויפּט אָטאָומייקערז ווילן צו מאַכן עס גרינגער.

מאַשין קאָמפּאַניעס זענען ראַפּאַדלי יקספּאַנדינג טעקנאַלאַדזשיז וואָס קענען קאָנטראָלירן די אַקסעלעריישאַן, ברייקינג און סטירינג פון אַ פאָרמיטל. אין עטלעכע קאַסעס, אַלאַוינג דריווערס צו יז אַוועק די סטירינג ראָד אָדער פּעדאַלז פֿאַר מייל אין אַ צייַט.

די סיסטעמען - פאָרמאַלי באקאנט ווי אַוואַנסירטע דרייווער הילף סיסטעמען (ADAS) - האָבן די פּאָטענציעל צו ופשליסן נייַ רעוועך סטרימז פֿאַר קאָמפּאַניעס בשעת יזינג שאָפער מידקייַט און ימפּרוווינג זיכערקייַט אויף די וועג. אָבער אָטאָומייקערז האָבן לאַרגעלי געבויט זייער סיסטעמען פרייַ פון איינער דעם אנדערן, אָן ינדאַסטרי-נאָרמאַל גיידליינז דורך פעדעראלע רעגיאַלייטערז. אַז מיטל יאָרן אין אַנטוויקלונג, "הענט-פריי" אָדער "האַלב-אָטאַנאַמאַס" קענען מיינען עפּעס זייער אַנדערש אין די הענט פון קאָנקורענט אָטאָומייקערז.

צו זיין קלאָר, קיין פאָרמיטל אויף פאַרקויף הייַנט איז זיך-דרייווינג אָדער אָטאַנאַמאַס. דריווערס שטענדיק דאַרפֿן צו באַצאָלן ופמערקזאַמקייַט. קראַנט ADAS מערסטנס נוצן אַ סוויט פון קאַמעראַס, סענסאָרס און מאַפּינג דאַטן צו אַרוישעלפן די שאָפער און אויך מאָניטאָר די אַטענטיוונאַס פון די שאָפער.

דער אָטאָומייקער וואָס איז אָפט דיסקאַסט צוזאמען מיט ADAS איז טעסלאַ, וואָס האט אַ קייט פון טעקנאַלאַדזשיז וואָס עס כאַפּאַזאַדלי רופט "אַוטאָפּיילאָט" און "גאַנץ זעלבסט-דרייווינג פיייקייט," צווישן אנדערע נעמען. (די וועהיקלעס פאָר נישט גאָר זיך.) אָבער אַלגעמיינע מאָטאָרס, פארד מאָטאָר און אנדערע זענען געשווינד ריליסינג אָדער ימפּרוווינג זייער אייגענע סיסטעמען און יקספּאַנד זיי צו נייַע וועהיקלעס.

איך לעצטנס טעסטעד ADAS פון טעסלאַ, גם און פארד. זייער סיסטעמען זענען צווישן די מערסט גרינג בנימצא און דינאַמיש אויף די מאַרק. אָבער, קיינער פון זיי איז געווען נאָענט צו פלאָלאַס בעשאַס מיין צייט הינטער די ראָד.

און אפילו קליין דיפעראַנסיז צווישן די סיסטעמען קענען האָבן אַ גרויס פּראַל אויף שאָפער זיכערקייַט און בטחון.

איך טכילעס טעסטעד GM ס סיסטעם מיט אַ יאָרצענדלינג צוריק אויף אַ פארמאכט שפּור, און די יאָר פון די אָטאָומייקער דעוועלאָפּינג סופּער קרוז האָבן קלאר באַצאָלט אַוועק אין קוילעלדיק פאָרשטעלונג, זיכערקייַט און קלאָר קאָמוניקאַציע מיט די שאָפער. עס איז דער בעסטער-פּערפאָרמינג און רובֿ קאָנסיסטענט סיסטעם.

GM טכילעס באפרייט סופּער קרוז אויף אַ קאַדיללאַק טראָג אין 2017 - צוויי יאָר נאָך טעסלאַ ס אַוטאָפּילאָט - איידער יקספּאַנדיד עס צו 12 וועהיקלעס אין די לעצטע יאָרן. עס יימז צו מאַכן סופּער קרוז בנימצא אויף 22 קאַרס, טראַקס און סוווס גלאָובאַלי דורך דעם סוף פון 2023.

די סיסטעם אַלאַוז דריווערס צו אַרבעטן "האַנד-פריי" ווען דרייווינג אויף מער ווי 400,000 מייל פון פאַר-מאַפּט צעטיילט כייווייז אין די יו. עס. און קאַנאַדע. (פאָרד האט מאַפּט 150,000 מייל, און טעסלאַ ס סיסטעם כייפּאַטעטיקלי אַפּערייץ אויף קיין שאָסיי.)

סופּער קרוז איז דער פראָנט-לויפער ווען עס קומט צו שאָסיי דרייווינג און קענען שעפּן רובֿ טשאַלאַנדזשיז, אַרייַנגערעכנט קורוועס און פילע קאַנסטראַקשאַן זאָנעס. די לעצטע דערהייַנטיקונגען האָבן אויך צוגעגעבן אָטאַמאַטיק שטעג ענדערונגען וואָס אַרבעט גאַנץ גוט צו האַלטן אַ באַשטימט גיכקייַט דורך ויסמיידן סלאָוער וועהיקלעס.

איבער הונדערטער פון מייל דרייווינג די סיסטעם, איך איז געווען ביכולת צו קעסיידער דינגען סופּער קרוז פֿאַר אַרוף פון 30 מינוט, אפילו סטרעטשינג איין סטינט צו מער ווי אַ שעה אָן טאָמיד האָבן צו נעמען קאָנטראָל פון די פאָרמיטל. ווען סופּער קרוז איז דיסינגיידזשד, עס וואָלט זיין בארעכטיגט ווידער מינוט, אויב נישט סעקונדעס, שפּעטער.

לויט GM, די מערהייַט פון פּראָבלעמס וואָס איך יקספּיריאַנסט זענען מסתּמא רעכט צו אַוטדייטיד מאַפּינג דאַטן וואָס די סיסטעם דאַרף צו אַרבעטן. ווען עס איז ניי פאַרטיק קאַנסטראַקשאַן אָדער כעוויער צייטווייליגע אַרבעט איז דורכגעקאָכט, GM ס סיסטעם דיפאָלץ צו צוריקקומען קאָנטראָל צוריק צו די שאָפער ביז די וועג איז רעכט פאַר-מאַפּט.

GM זאגט אַז עס האט געשאפן מער ווי 40,000 וועהיקלעס יקוויפּט מיט סופּער קרוז, כאָטש ניט אַלע פון ​​די רעפּראַזענץ אַקטיוו יוזערז, און האט ראַקט אַרויף מער 45 מיליאָן הענט-פריי מייל.

פּרייסינג פֿאַר די סיסטעם וועריז באזירט אויף פאָרמיטל און סאָרט - $ 2,500 פֿאַר אַ קאַדיללאַק, פֿאַר בייַשפּיל - און קאַריז אַ אַבאָנעמענט פּרייַז פון $ 25 פּער חודש אָדער $ 250 פּער יאָר נאָך אַ פריי פּראָצעס צייַט.

פארד'ס סיסטעם איז די נייעסטע פון ​​די דריי אויטאמאכערס און איז ענליך צו די GM'ס. אַחוץ פאַר-מאַפּינג און סטייטיד קייפּאַבילאַטיז, ביידע סיסטעמען האָבן ינפרערעד קאַמעראַס אין פאָרמיטל צו ענשור אַז דריווערס באַצאָלן ופמערקזאַמקייט. אָבער אויב די סיסטעם פון GM איז אַ טויגעוודיק און זיכער "שאָפער," Ford's איז נאָך אַ טיניידזשער לערנען, כאָטש זייער געשווינד.

Ford 'ס סיסטעם - מאַרקאַטאַד ווי Ford BlueCruise און ActiveGlide פֿאַר לינקאָלן - ערשטער געווארן בארעכטיגט אין יולי 2021, כאָטש די פירמע האט שוין יקספּאַנדיד די סיסטעמען צו מער ווי 109,000 ענראָולד וועהיקלעס מיט מער ווי 35 מיליאָן הענט-פריי דרייווינג מייל ביז דעם סוף פון נאוועמבער.

פּרייסינג פֿאַר Ford ס סיסטעם וועריז באזירט אויף די סאָרט און פאָרמיטל. עס קען זיין טייל פון אַפּשאַנאַל פּאַקאַדזשאַז וואָס לויפן בעערעך $ 2,000 און אַרייַננעמען אנדערע פֿעיִקייטן פֿאַר די 2023 Ford F-150 און Mustang Mach-E. ווי GM, עס ריקווייערז אַ אַבאָנעמענט נאָך פּראָצעס פּיריאַדז.

אויך ווי GM, Ford 'ס סיסטעם פאַנגקשאַנז געזונט אויף כייווייז ... דאָס איז ביז עס טוט נישט. עס איז ווייניקער פּרידיקטאַבאַל און ספּאַסיפיקלי סטראַגאַליז מיט גרעסערע אָדער שאַרפּער קורוועס, קאַנסטראַקשאַן זאָנעס און אונטער אנדערע צושטאנדן, אַ מענטש שאָפער וואָלט לייכט זיין ביכולת צו שעפּן.

די לאָנגעסט איך איז געווען ביכולת צו גיין הענט-פריי מיט Ford ס סיסטעם בעשאַס מיין פּראָבע דרייווז, וואָס לאַרגעלי פארגעקומען אויף I-75 און אַ קאַנסטראַקשאַן-לאָודיד I-94 אין דאָרפיש און שטאָטיש געביטן פון מישיגאַן, איז געווען 20 מינוט און וועגן 25 מייל.

דאָס איז אַ פּראָבלעם ווען איר פּרוּווט צו פאַרמינערן די מידקייַט פון די דרייווער און פאַרגרעסערן די צוטרוי פון דריווערס אין אַזאַ סיסטעמען.

Sam Abuelsamid, אַ הויפּט אַנאַליסט אין Guidehouse Insights, וואָס ספּעשאַלייזיז אין אַוואַנסירטע און ימערדזשינג אָטאַמאָוטיוו טעקנאַלאַדזשיז, "האָט עס ראַנדאַמלי דיסינגיידזשד ווען איר אַפּראָוטשינג קורוועס אין די וועג, דאָס איז נישט גוט גענוג.

Chris Billman, הויפּט ינזשעניר פון ADAS פאָרמיטל סיסטעמען ינאַגריישאַן אין Ford, סטרעסט אַז די פירמע איז זייער אָפּגעהיט מיט זיין סיסטעם אין דעם בינע. טראָץ די וואָרנינגז צו צוריקקריגן קאָנטראָל, די סיסטעם איז דיזיינד צו בלייַבן אין אָפּעראַציע ביז דער דרייווער נעמט איבער.

בילמאן האט געזאגט אז דער סיסטעם לאזט זיך אפ אויף רוב גרויסע שאָסיי קורוועס, ווייל עס איז איצט נישט דיזיינד צו פּאַמעלעך די פאָרמיטל פאָרויס פון אַ ויסבייג - עפּעס סופּער קרוז לאָנטשט מיט אין 2017. דאָס איז דערוואַרט צו זיין ימפּרוווד מיט די סיסטעם ס ווייַטער הויפּט דערהייַנטיקן, אָנהייב פרי ווייַטער יאָר.

Ford קען אויך פֿאַרבעסערן די ינטעראַקשאַנז פון זיין סיסטעם מיט די שאָפער. GM ניצט אַ לייטבאַר אויף די סטירינג ראָד און קאָמוניקאַציע אין די שאָפער קנויל - דער בעסטער קאָמוניקאַציע פֿעיִקייטן צווישן די דריי קראַנט סיסטעמען.

דאָס איז נישט צו זאָגן אַז סופּער קרוז איז נישט נאָך לערנען.

ביידע Ford און GM סיסטעמען וואָלט מסתּמא שלאָגן אַ צייַטווייַליק באַטאָנען קאַנסטראַקשאַן שלאַבאַן אויב איך וואָלט נישט נעמען איבער און דיסינגיידזשד אויף אַ גרויס S-קורווע ראָודוויי לעבן דעטראָיט.

Super Cruise און BlueCruise האָבן זיך ביידע דיסינגיידזשד עטלעכע מאָל פֿאַר וואָס סימד ווי קיין סיבה, נאָר צו ריענגיידזש געשווינד נאָך. סופּער קרוז אויך געפרוווט צו צונויפגיסן אין אַ ברייקדאַון שטעג אָדער מידיאַן אין אַ ניי פאַרטיק קאַנסטראַקשאַן זאָנע, בשעת Ford's האט אַ ענלעך מאַנוווער האַלב וועג דורך אַ ויסבייג.

און פון קורס, קיין סיסטעם אַפּערייץ אויף שטאָט גאסן ווי טעסלאַ ס.

טעסלאַ ס טעכנאָלאָגיע איז ביי ווייַט די מערסט אַמביציעס פון די דריי און אַפּערייץ געזונט אויף די שאָסיי. אָבער עס קען זיין נערוועז, אויב נישט געפערלעך, אויף שטאָט גאסן, ספּאַסיפיקלי ווענדן אין פאַרקער.

טעסלאַ וועהיקלעס קומען נאָרמאַל מיט אַן ADAS באקאנט ווי אַוטאָפּילאָט. אָבער, אָונערז קענען אַפּגרייד די סיסטעם מיט נאָך פֿעיִקייטן פֿאַר אַ פּרייַז. די גאַנץ זעלבסט-דרייווינג (פסד) אַפּגרייד קאָס דערווייַל $ 15,000 אין דער צייט איר קויפן אַ פאָרמיטל, אָדער אַ כוידעשלעך אַבאָנעמענט אַפּטיד אין שפּעטער קאָס צווישן $ 99 און $ 199 דיפּענדינג אויף די פאָרמיטל, לויט צו טעסלאַ ס וועבזייטל.

איך איז געווען ביכולת צו נוצן דריי טעסלאַ לעוועלס פון די סיסטעם מיט וועריינג פאַנגקשאַנאַליטי אין אַ טעסלאַ מאָדעל 3 געבויט אין 2019. דרייווינג מיט די FSD ביתא (ווערסיע 10.69.3.1) איז געווען צווישן די מערסט סטרעספאַל דרייווינג מאָומאַנץ אין מיין לעבן (און איך האָבן געהאט) אסאך!).

בעשאַס אַ לימיטעד פּראָבע אויף דער שאָסיי, טעסלאַ ס סיסטעמען פאַנגקשאַנד זייער גוט. דער יאַזדע ינקלודעד אָטאַמאַטיק שטעג ענדערונגען און נאַוויגאַציע-באזירט עקסיטינג, כאָטש עס האט אָוווערשאָאָט איין אַרויסגאַנג ראַמפּע רעכט צו פאַרקער. GM און Ford פֿאַרבינדונג איצט נישט נאַוויגאַציע צו ADAS.

די ADAS פון טעסלאַ איז אויך ביכולת צו ידענטיפיצירן פאַרקער לייץ אויף שטאָט גאסן און האַנדלען אַקאָרדינגלי, וואָס איז געווען זייער ימפּרעסיוו.

איינער פון מיין ביגאַסט פּראָבלעמס מיט טעסלאַ ס סיסטעם אויף דער שאָסיי איז געווען ווי אָפט עס געבעטן מיר צו "טשעק אין" - אַ קאַמף וואָס ריקווייערז טאַגינג אויף די סטירינג ראָד צו באַווייַזן אַז דער שאָפער איז פיזיקלי אין די שאָפער 'ס אַוועקזעצן און באַצאָלן ופמערקזאַמקייט. די "טשעק-ינס" נעמען עטלעכע געטינג געוויינט אַזוי די סיסטעם קען נישט דיסינגיידזשד.

איך אויך סטראַגאַלד מיט די מאַשין ס קאָמוניקאַציע וועגן ווען די סיסטעם איז געווען פאַרקנאַסט.

ניט ענלעך Ford און GM וואָס פּראַמאַנאַנטלי ווייַזן ווען די סיסטעם איז פאַרקנאַסט, די בלויז אָנווייַז אַז טעסלאַ ס ADAS איז פאַרקנאַסט איז אַ קליינטשיק סטירינג ראָד ייקאַן - קלענערער ווי אַ צענעלע - אין די שפּיץ לינקס פון די פאָרמיטל ס צענטער פאַרשטעלן. (די טעסלאַ מאָדעל 3 האט נישט אַרויסווייַזן סקרינז אין פראָנט פון די שאָפער.)

אַז מיטל צו באַשטעטיקן צי די סיסטעם איז פאַרקנאַסט, דער שאָפער מוזן טאַקע קוקן אַוועק פון די וועג. און אויב די סיסטעם דיסינגיידזשד עס טוט נישט יבערגעבן אַזוי גוט, לאָזן די דרייווער ניט וויסנדיק ווען די סיסטעם איז אַפּערייטינג און באַזאָרגט.

אַזאַ פראבלעמען זענען געווען אפילו מער סטרייקינג בשעת FSD ביתא איז געווען אַפּערייטינג אויף ייבערפלאַך גאסן. אין אַדישאַן צו די שאָסיי פּראָבלעמס, די סיסטעם - ווי דאַקיומענטאַד אין קאַונטלאַס יאָוטובע ווידיאס - האט שוועריקייטן מיט עטלעכע טורנס.

לייג צו וואָס איז באקאנט לאָוקאַלי ווי אַ "מישיגאַן לינקס" - אַ מידיאַן ו-קער קראָסאָוווער - און די סיסטעם טורנס אין דער עקוויוואַלענט פון אַ יונג, אויב נישט געפערלעך, תּלמיד דרייווער. אין איין פונט בשעת דורכפירן אַזאַ אַ מאַנוווער, די טעסלאַ פארשטאפט אַריבער נישט איין, אָבער דריי ליינז פון פאַרקער ווי עס געפרוווט צו מאַכן די קער איידער איך אָוווערטוק די סיסטעם.

אויף גלייַך, ענג גאסן פון סובורבאַן דעטראָיט, טעסלאַ ס סיסטעם לאַרגעלי געארבעט געזונט. אבער עס פעלן די דערפאַרונג צו דערקענען מענטשלעך שאָפער נואַנסיז אַזאַ ווי סטאָפּפּינג צו לאָזן אנדערע אין אַ שטעג. עס אויך האט עטלעכע שוועריקייטן מיט שטעג ענדערונגען און סימד צו זיין פאַרפאַלן ווען שטעג מאַרקינגז זענען נישט בנימצא.

אַלע פון ​​די קאַנסערנז זענען וואָס קיין אנדערע פירמע האט באפרייט אַ סיסטעם ווי טעסלאַ ס FSD ביתא, וואָס איז קריטיקירט פֿאַר ניצן זייַן קאַסטאַמערז ווי פּרובירן מולעס. טעסלאַ האָט נישט רעאַגירט אויף אַ בקשה צו באַמערקן אויף דעם אַרטיקל.

סעאָ עלאָן מאַסק פֿאַר עטלעכע יאָרן האט צוגעזאגט די וועהיקלעס וואָלט זיין טויגעוודיק פון גאָר דרייווינג זיך. אין א פרישן ארגומענט אין רעאקציע אויף א קלאגע אריינגעגעבן אין קאליפארניע, האָט טעסלאַ געזאָגט אז זיין "דורכפאַל" צו פאַרשטיין אַזאַ "לאַנג-טערמין, אַספּיריישאַנאַל ציל" איז נישט סכום צו שווינדל און אַז עס וואָלט נאָר דערגרייכן פול אָטאַנאַמאַס דרייווינג "דורך קעסיידערדיק. און שטרענג ימפּרווומאַנץ. ”