דער בעסטער עלעקטריק פאָרמיטל אלץ?

די EV רעוואָלוציע איז טאַקע סטאַרטינג צו שאָקלען אַרויף די "אַלט סדר" פון אַקאַמאַדאַנט מאַניאַפאַקטשערערז. אבער איינער פון די מערסט כידעשדיק בראַנדז ימערדזשינג פון די אַפּכיוואַל ווי אַ געווינער איז קיאַ. צוזאמען מיט זיין פאָטער פירמע Hyundai, Kia האט שוין פּראַדוסינג זייער קרעדאַבאַל EVs באזירט אויף יגזיסטינג ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר פּלאַטפאָרמס פֿאַר עטלעכע יאָרן. מיט די EV6, Kia מאכט אַ ריזיק שפּיל פֿאַר אַ אַוועקזעצן בייַ די טיש פון פּייאַנירינג, פּרעמיע עלעקטריק מאַשין מאַניאַפאַקטשערערז.

Kia EV6: IONIQ 5 ס ניט-יידענטיקאַל צווילינג

עס איז כּדאַי צו ונטערשטרייַכן גלייך אַז די EV6 האט אַ פּלאַץ אין פּראָסט מיט די היונדאַי יאָניק 5, און עס איז אַ גוט סיבה פֿאַר דעם. די צוויי קאַרס טיילן אַ פּלאַטפאָרמע, און די ינפאָטאַינמענט סיסטעם פּלוס דאַשבאָרד אַרויסווייַזן האָבן אַ זייער נאָענט משפּחה געראָטנקייַט. אָבער, פיזיקלי די צוויי וועהיקלעס זענען גאַנץ אַנדערש. וווּ די IONIQ 5 איז געגאנגען פֿאַר אַ "רעטראָ מאָדערן" קוק, פֿון זיכער אַנגלעס, די EV6 האט אַ אנגעצייכנט געראָטנקייַט צו די Jaguar I-Pace. בשעת די יענער איז אַ גרויס-קוקן מאַשין, די EV6 איז אפילו בעסער.

די EV6 ווינס איבער די IONIQ 5 פֿאַר פונדרויסנדיק עסטעטיק אויך. די פראָנט סוף און ראָאָפליין פון די EV6 צושטעלן אַ פיל ספּאָרטיער קוק ווי די IONIQ 5, כאָטש דאָס איז נאָך אַ קראָסאָוווער סווו וואָס איז מאַסקערייד ווי אַ העטשבאַק, ווי די היונדאַי מאַשין. עס איז פיל ביגער ווי איר טראַכטן עס איז, די גרייס איז פאַרבאָרגן דורך די סטאַנס און דאַךליין. דער מאַשין ווייץ קימאַט 2.1 טאָנס - גאַנץ אַ ביסל מער ווי אַ צווייענדיק מאָטאָר טעסלאַ מאָדעל 3, און אפילו אַ ביסל מער ווי די טעסלאַ מאָדעל י.

אן אנדער זייער קאַמענדאַבאַל אַספּעקט פון די EV6 איז פּונקט ווי הויך קוואַליטעט עס פילז. ניט אַז די לעצטע קיאַ קאַרס האָבן אַ פּראָבלעם אין דעם געגנט, אָבער די ינלענדיש טרים, טאַפליע אַרבעט און טיר "טהאַנק" אַלע מאַכן די EV6 פילן ינקרעדאַבלי געזונט ענדזשאַנירד פון דוראַבאַל קאַמפּאָונאַנץ. עס איז אַ באַשטימט פּרעמיע זינען.

Kia EV6: פאָרשטעלונג, דרייווינג דערפאַרונג און קייט

איין געגנט ווו די EV6 פילז בעסער ווי די IONIQ 5 איז דרייווינג דערפאַרונג. די IONIQ 5, דער הויפּט אין צווייענדיק מאָטאָר פאָרעם, איז ויסגעצייכנט און כאַנדאַלז פיל בעסער ווי אַ גרויס מאַשין. אָבער די EV6 איז געראטן צו פֿאַרבעסערן דעם. די צווייענדיק מאָטאָר AWD GT Line S מאַשין איך באַראָוד איז געווען אַ גאָר ענגיידזשינג מאַשין צו פאָר. עס איז שנעל גענוג פֿאַר וואָס איז מענט צו זיין אַ משפּחה און מאַסע-לאַגינג פאָרמיטל און פילז גאַנץ פלינק פֿאַר אַזאַ אַ שווער פאָרמיטל. אַז איז, כאָטש די פאָר קוואַליטעט איז לייַטיש, עס איז אַ ביסל פעסט, וואָס איז טייל פון די סיבה וואָס די האַנדלינג איז ריאַשורינג.

די מאַשין איך געהאט איז געווען די GT Line S, וואָס האט צווייענדיק מאָטאָרס וואָס צושטעלן 321 בהפּ. דאָס איז גענוג צו פאָרן די מאַשין צו 62 מ.פ.ש אין אַן ימפּרעסיוו 5.2 סעקונדעס. עס זענען ווייניקערע 226 בהפּ ווערסיעס מיט בלויז דערציען-ראָד-פאָר וואָס נעמען 7.3 סעקונדעס צו דערגרייכן 62 מ.פ.ש, וואָס נאָך איז נישט שלעכט. עס וועט אויך זיין אַ 577 בהפּ גט ווערסיע וואָס הבטחות אַ טעסלאַ-קאַמפּעטיטיוו ספּרינט פון 62 סעקונדעס, מיט אַ שפּיץ גיכקייַט פון 3.5 מ.פ.ש.

כאָטש היונדאַי אָפפערס די IONIQ 5 מיט צוויי באַטאַרייע ברירות, אַלע Kia EV6 מאָדעלס אין די וק האָבן די זעלבע 77.4kWh פּאַק. דאָס איז נאָך אַ פאַרשיידנקייַט פון ריינדזשאַז, דיפּענדינג אויף מאָטאָר מאַכט און קאַנפיגיעריישאַן. די RWD ווערסיעס האָבן אַרויף צו אַ קאַמפּעטיטיוו 328-מייל קייט, און די AWD ס קייט פון 314 מייל איז אויך גוט, קאַנסידערינג די פאָרשטעלונג אויף פאָרשלאָג. די GT מאַנידזשיז בלויז 252 מייל, אָבער, וואָס איז באטייטיק ווייניקער ווי אַ סימילאַרלי שנעל טעסלאַ מאָדעל י פאָרשטעלונג (וואָס אויך איז נישט אנגעקומען אין די וק נאָך).

די EV6 אויך אָפפערס די זעלבע שנעל טשאַרדזשינג ווי די IONIQ 5, עס נעמט בלויז 18 מינוט צו באַקומען צוריק צו 80% קאַפּאַציטעט אויף אַ 350 קוו טשאַרדזשער. די IONIQ 5 ס פּאַרטיי טריק פון ביידירעקטיאָנאַל מאַכט איז אויך בנימצא, מיט די EV6 קענען צו צושטעלן וואַטץ צו פונדרויסנדיק דעוויסעס דורך אַן אַפּשאַנאַל עקסטרע, וואָס פּלאַגז אין די CCS-באזירט אָפּצאָל פּאָרט.

Kia EV6: ינלענדיש

די Kia EV6 איז נישט אַזוי ראַדיקאַל ווי די IONIQ 5 ין. דער אויסזען האט אַ ביסל עלעמענטן וואָס אָפּשיקן צוריק צו די פריערדיקע קיאַ קאַרס, כאָטש די סטילינג איז מער פיוטשעריסטיק. די ראָוטייטינג קנופּ פֿאַר פאָר, פאַרקערט און נייטראַל איז ריטיינד. אבער די מאָטאָר מאַכט קנעפּל איז אויף די סטירינג ראָד. אויב איר ווי צו האָבן דיסקרעטע קנעפּלעך, פאַנגקשאַנז אַרייַנגערעכנט די העאַטעד און ווענאַלייטיד אַוועקזעצן קאָנטראָלס קענען זיין געפֿונען אויף די פראָנט פון די הויפט קאַנסאָול. ריר קאָנטראָלס זענען אויך בנימצא פֿאַר שליסל לופט קאַנדישאַנינג סעטטינגס, ווי געזונט ווי פֿאַר ראַפּאַדלי באַשטימען צווישן ינפאָטאַינמענט סיסטעם מאָדעס.

ווו די EV6 איז ווייניקער ראַדיקאַל ווי די IONIQ 5 איז אין געביטן ווי די הענטשקע אָפּטייל און הויפט קאַנסאָול. די הענטשקע אָפּטייל איז גאַנץ טיף און געראַם אָבער איז נישט אַ ציען-אויס שופלאָד מיט די גרייס געפֿינט דורך די IONIQ5. די הויפט קאַנסאָול איז אויך פאַרפעסטיקט אויף די EV6, כוועראַז די שפּיץ IONIQ 5 טרים אַלאַוז דעם צו זיין אריבערגעפארן פאָרויס און צוריק. די הויפט קאַנסאָול ינטאַגרייטיד אַ וויירליס טעלעפאָן טשאַרדזשער, וואָס אַניוזשואַלי ניצט די ווינקל פון די אַרמרעסט צו האַלטן די טעלעפאָן אין פּלאַץ.

עס זענען עטלעכע שיין רירט אין די הינטן. די לופט ווענץ פֿאַר דערציען פּאַסאַנדזשערז זענען אין די B פּילערז, אלא ווי אין די מיטל, און אין ערשטער עס איז ניט קיין אָרט צו צאַפּן דיין דעוויסעס. אָבער עס זענען פאקטיש וסב C פּאָרץ פאַרבאָרגן אויף די ינער עדזשאַז פון די פראָנט סיץ, וואָס איז אַ ראָמאַן אָבער פיליק אָרט צו שטעלן זיי.

די פראָנט סיץ זיך זענען באַקוועם, און אויף אונדזער מאַשין זענען באדעקט מיט אַ ווייך מאַטעריאַל און נישט לעדער. אונדזער מאַשין האט אַ זונרויף, וואָס איז נישט אפילו אַן אָפּציע פֿאַר די IONIQ 5 אין די וק, כאָטש עס איז נישט פּאַנאָראַמיק. די דערציען סיץ האָבן אַ לייַטיש סומע פון ​​קני פּלאַץ. אָבער, אויב איר זענט איבער זעקס פֿיס הויך, די נידעריק דאַךליין וועט זיין אַ שטערונג פֿאַר כעדרום.

איין געגנט וואָס איז יסענשאַלי די זעלבע ווי די IONIQ 5 איז די ינפאָטאַינמענט פאַרשטעלן צובינד. דער אַלגעמיין קוק איז ווייגלי רעמאַניסאַנט פון די ראַפּאַראַונד פאַרשטעלן פון די BMW iX און i4, אָבער די סקרינז זענען מער דיסקרעטע. די ינאַווייטיוו פֿעיִקייטן ערשטער געזען אין די IONIQ 5 בלייבן, אַזאַ ווי די נוצן פון זייַט קאַמעראַס ווען ינדאַקייטינג. די אַנטדעקן ווידעא פֿענצטער אויף די דאַשבאָרד, וואָס פאַרגרעסערן די בלינד אָרט דיטעקשאַן סיסטעם דורך ווייַזן איר עפּעס נאָענט אויף די ין.

Kia EV6: באַגאַזש קאַפּאַציטעט

כאָטש די EV6 קוקט ווי אַ העטשבאַק, ווען עס קומט צו לאַסט קעריינג דעם מאַשין איז קלאר אין די סווו קלאַס. די גרונט קאַפּאַציטעט איז 490 ליטער, וואָס איז אויף פּאַר מיט וואָלקסוואַגען גרופע סוווס אַזאַ ווי די אַודי ק 4 E-טראָן אָבער איז וועג הינטער די טעסלאַ מאָדעל י און ווייניקער ווי די IONIQ 5. עס איז אַ רימווואַבאַל שטאָק וואָס אַלאַוז איר צו האָבן אַ פלאַך לאָודינג ליפּ אָדער מער פּלאַץ (520 ליטער), וואָס איר ווילט.

פאַלן אַראָפּ די דערציען סיץ, און די פּלאַץ יקספּאַנדז צו 1,300 ליטער, אָבער דאָס איז גאַנץ פיל ווייניקער ווי די IONIQ 5 ס 1,587 ליטער. עס איז אויך ווייניקער ווי אַ סאָליד נחלה מאַשין / סטאַנציע וואַגאָן אַזאַ ווי אַ מערסעדעס C-קלאַס. אַזוי דאָס איז אַ געגנט פון עטלעכע אַנטוישונג. עס איז אַ פראַנק, כאָטש דאָס איז בלויז 20 ליטער אין די צוויי-מאָטאָר קאַרס אַזאַ ווי איך געהאט. אויף דערציען מאָטאָר קאַרס, עס איז פיל מער נוציק 52 ליטער. אויף די פּלוס זייַט, די EV6 איז רייטאַד צו שלעפּן 1,600 קג ברייקד, גענוג פֿאַר אַ קאַראַוואַן, כאָטש דאָס וועט באטייטיק רעדוצירן די קייט.

Kia EV6: בעסער ווי אַ טעסלאַ מאָדעל י?

די מערסט קלאָר קאָנקורענט פֿאַר די EV6, אַחוץ זיין סיבלינג די IONIQ 5, איז די טעסלאַ מאָדעל י, וואָס איז פּונקט סטאַרטעד עקספּרעס אין די וק. די קיאַ מאַשין איז אַרום 10% הינטער אויף קייט, אַ ביסל סלאָוער, און אָפפערס דיסטינגקטלי ווייניקער לאַסט קעריינג קאַפּאַציטעט. אבער עס איז אויך טשיפּער. די יקערדיק "לופט" טרים RWD ווערסיע קאָס £ 40,945 ($ 55,000), כאָטש די מאַשין איך דראָווע איז £ 51,945 ($ 70,000), וואָס איז אַרום £ 3,000 ($ 4,000) ווייניקער ווי אַ טעסלאַ מאָדעל י לאנג קייט.

די מערסט טעסלאַ-קאַמפּעטיטיוו ווערסיע פון ​​די EV6, וואָס איז נאָך נישט בנימצא אין די וק, איז די GT מאָדעל. דאָס וועט זיין פּרייז ביי £ 58,345 ($ 78,000) אין די וק, וואָס איז £ 6,645 ($ 9,000) ווייניקער ווי די טעסלאַ מאָדעל י פאָרשטעלונג (אויך נאָך נישט בנימצא אין די וק). עס איז אויך כדאי צו באמערקן אַז די פּרייז פון Kia EV6 זענען אפילו מער קאַמפּעטיטיוו אין די USA, מיט די פּאָזיציע מאָדעל $ 18,000 טשיפּער ווי די טעסלאַ מאָדעל י לאנג קייט.

קוילעלדיק, די EV6 איז נישט דער בעסטער EV טאָמיד געמאכט. אבער עס איז זייער, זייער גוט. עס קוקט גרויס, עס איז גאָר געזונט יקוויפּט, די בויען קוואַליטעט איז ויסגעצייכנט, די דרייווינג דערפאַרונג איז אַשורד, די קייט איז לייַטיש מיט גרויס טשאַרדזשינג ספּידז און די טעכנאָלאָגיע איז פּרעכטיק. די בלויז וויקנאַסאַז זענען די לימיטעד דערציען כעדרום און רידוסט באַגאַזש פּלאַץ קאַמפּערד מיט עטלעכע אנדערע וועהיקלעס אין זיין קלאַס. חוץ דעם, די EV6 ווייזט אַז קיאַ איז געשווינד שיין איינער פון די פּרעמיע עלעקטריק פאָרמיטל מייקערז צו זיין גערעכנט מיט.