די פאַרמעסט פֿאַר עלעקטריק פאָרמיטל דאָמינאַנסע

שליסל נעמען

• טעסלאַ דאַמאַנייץ דערווייַל די EV מאַרק, אָבער אויב GM קענען דזשאַמפּסטאַרט EV פארקויפונג, אַנאַליס זאָגן אַז עס איז גרייט צו נעמען איבער די סוף פון די יאָרצענדלינג.
• טראָץ זיין אַ פירמע דעדאַקייטאַד צו EVs, טעסלאַ סקאָרז שוואַך אויף ESG (ענוויראָנמענטאַל, געזעלשאַפטלעך, און גאַווערנאַנס) מעטריקס בשעת GM שפּיץ די רשימה פֿאַר אַוטאָ מאַניאַפאַקטשערערז.
• GM האט די פיייקייט צו וואָג אָן פּרייז גאָוינג, קוואַלאַטיז וואָס בויען צוטרוי צווישן קאָנסומערס, אָבער טעסלאַ איז דערווייַל נישט געוויזן.

עס איז קיין קשיא וועגן אים - טעסלאַ דאַמאַנייץ די עלעקטריק פאָרמיטל (EV) מאַרק. אָבער קען טעסלאַ האַלטן זיין קאַמאַנדינג טיילן פון דער מאַרק? אָדער וועט עס פאַרלירן פוס צו די 100-יאָר-אַלט אַוטאָ ריז - גם?

אויף פּאַפּיר, GM איז בעסער פּאַזישאַנד צו וואָג, צוציען ESG-אָריענטיד ינוועסטערז און רשימה וויכיקאַלז אין אַ פּרייַז פונט אמעריקאנער קאָנסומערס קענען אַקשלי פאַרגינענ זיך. אַזוי וואָס זענען זיי ווארטן פֿאַר?

מאַרק שער

רעכט איצט, פיל ווייניקער ווי 10% פון אַוטאָ פארקויפונג זענען EVs. אין 2021, פרעזידענט בידען האָט באַשטימט אַ נאציאנאלע ציל צו באַקומען עווס העכער 50% פון גאַנץ פארקויפונג דורך 2030. בשעת פילע אַוטאָ יגזעקיאַטיווז געדאַנק דאָס איז אַן אַטשיוואַבאַל ציל, ינדאַסטרי אַנאַליס בלייבן ווייניקער אָפּטימיסטיש. ניט ריכטיק, דאָס איז אַן ינדאַסטרי וואָס וועט וואַקסן באטייטיק אין די ווייַטער אַכט יאָר.

דערווייַל, טעסלאַ האט 66% פון די מאַרק טיילן אין עווס, בשעת GM בלויז קליימז אַ ביסל 6%, לאַגינג הינטער ביידע Ford און Volkswagen.

אָבער, דאָס איז פּראַדזשעקטאַד צו טוישן. אין 2030, LMC Automotive עסטאַמאַץ GM וועט אַוטשיין יעדער אנדערע EV פאַבריקאַנט מיט 18.3% פון די מאַרק טיילן, געלאזן טעסלאַ אין די שטויב מיט בלויז 11.2%, נאכגעגאנגען דורך וואָלקסוואַגען און Ford.

פארוואס? GM האט די מייַלע פון ​​וואָג איבער טעסלאַ. און איבער אנדערע גרויס אַוטאָ קאָמפּאַניעס, זיי האָבן אַן געגרינדעט פּלאַטפאָרמע, אלא ווי מאָדיפיצירן גאַז-גוזלינג וועהיקלעס אין עווס מיט אַ באַטאַרייע סלאַפּט אויף. GM האט דעוועלאָפּעד אַ פּלאַטפאָרמע גערופן Ultium, וואָס סענטערס די סיסטעמען פון EVs, און שטעלן די באַטעריז גלייַך אין די פאָרמיטל ראַם.

איצט אַז זיי האָבן אַ סיסטעם אין פּלאַץ, פּראָדוקציע איז געריכט צו ראַמפּ אַרויף געשווינד און מער סמודלי ווי אין דער פאַרגאַנגענהייט. טעסלאַ האט נישט די זעלבע קאַפּאַציטעט צו מאַכן וויכיקאַלז אין דעם וואָג, פעלנדיק די פּרייגזיסטינג מאַנופאַקטורינג ינפראַסטראַקטשער, טראָץ דעם פאַקט אַז זיי מאַכן בלויז EVs.

פירמע Financials

טעסלאַ איז די מערסט רעוועכדיק פירמע אין דעם מאָמענט. אין Q2 פון 2022, זיין נעץ נוץ איז געווען $ 2.3 ביליאָן, אַרויף 98% יאָר איבער יאָר. GM ס נעץ נוץ אין דער זעלביקער צייט איז בלויז $ 1.7 ביליאָן, אַראָפּ 40.3% יאָר איבער יאָר.

דאָס קען ויסקומען קאַנפיוזינג ווייַל GM האט מער געגרינדעט סיסטעמען אין פּלאַץ, זיי פארקויפט 578,639 וועהיקלעס אין Q2 2022 קעגן טעסלאַ ס 254,695 דיליוועריז. (דיליוועריז זענען די קלאָוסאַסט עקוויוואַלענט מעטריק צו פארקויפונג וואָס טעסלאַ ריליסיז.)

אַזוי וואָס איז געווען טעסלאַ אַזוי פיל מער רעוועכדיק? עס זענען פילע סיבות, איינער איז אַז טעסלאַ ספּענדז גאָרנישט אויף פֿאַרקויף - שנייַדן אויס אַ ריזיק קאָסט. עס האט אויך אויפגעהויבן פּרייסיז אויף זייַן וועהיקלעס אין די לעצטע יאָרן.

אָבער אן אנדער גרויס מיטארבעטער צו די קראַנט פּראַפיטאַביליטי פון טעסלאַ איז רעגולאַטאָרי קרעדיץ.

טעסלאַ ס רעגולאַטאָרי קרעדיץ וועט האָבן אַ דימינישינג פאָדערונג

אין קאַליפאָרניאַ און 13 אנדערע שטאַטן, אַוטאָ מאַניאַפאַקטשערערז זענען פארלאנגט צו מאַכן אַ זיכער פּראָצענט פון זייער פארקויפונג אין עוו. ווען זיי טאָן ניט, זיי האָבן צו קויפן רעגולאַטאָרי קרעדיץ פון אנדערע אָטאָומייקערז וואָס האָבן אַ רעשט פון קרעדיץ.

ווייַל טעסלאַ דילז אויסשליסלעך אין EVs, עס האט אַ סטאַקס פון רעגולאַטאָרי קרעדיץ, וואָס עס דעמאָלט סעלז צו אנדערע אַוטאָ מאַניאַפאַקטשערערז - ווי גם.

לאָמיר נעמען אַ קוק אין ווי ימפּרעסיוו די קרעדיץ זענען צו די דנאָ שורה פון טעסלאַ. אין 2020, טעסלאַ ס נעץ האַכנאָסע איז געווען $ 862 מיליאָן, בשעת אנדערע אַוטאָ מאַניאַפאַקטשערערז באַצאָלט טעסלאַ $ 1.58 ביליאָן פֿאַר רעגולאַטאָרי קרעדיץ אין דער זעלביקער צייט, וואָס מיטל אַז טעסלאַ וואָלט האָבן געהאט אַ נעגאַטיוו נעץ האַכנאָסע אָן זיי.

אין 2021, טעסלאַ ס נעץ האַכנאָסע פֿאַר די יאָר איז געווען $ 5.64 ביליאָן, אַרייַנגערעכנט $ 1.47 ביליאָן אין רעגולאַטאָרי קרעדיץ פארקויפט. די קרעדיץ האָבן נישט געמאכט אַ גרויס חלק פון פּראַפיץ אין 2021 ווי אין 2020, אָבער 26% פון נעץ פּראַפיץ איז נאָך באַטייטיק.

ווי אנדערע אָטאָומייקערז ווי GM פאַרגרעסערן EV פּראָדוקציע, זיי וועלן ניט מער האָבן ווי גרויס נויט צו קויפן די קרעדיץ פון טעסלאַ, סיימאַלטייניאַסלי ינקריסינג GM ס דנאָ שורה און לאָוערינג טעסלאַ ס.

ימפּאַקס פון די ינפלאַציע רעדוקציע אקט

די ינפלאַציע רעדוקציע אקט רעוויסעס די $ 7,500 ניט-ריפאַנדאַבאַל שטייער קרעדיט פֿאַר קאָנסומערס אויב זיי קויפן די רעכט טיפּ פון EV. די גרעסטע טויש איז אז אמווייניגסטנס 40% פון די רוי מאטריאל וואס ווערט גענוצט אין די באטעריע מוז קומען פון צפון אמעריקע, און די פאָרמיטל זעלבסט דאַרף זיין געמאכט אין צפון אמעריקע. די 40% פאָדערונג גייט ינקראַמענטאַלי אַרויף צו 80% דורך 2027.

אויב די באַטאַרייע פּראָצענט פאָדערונג איז נישט באגעגנט, קאָנסומערס וועלן בלויז זיין בארעכטיגט פֿאַר אַ קרעדיט פון $ 3,750.

GM, Tesla און רובֿ EV מאַניאַפאַקטשערערז מקור אַ מערהייט פון די מאַטעריאַלס אַרויס פון צפון אַמעריקע, מיט די גרעסטע מארקפלעצער אין אזיע, אָבער עס זענען אויך עטלעכע אין אפריקע, אייראָפּע, אויסטראַליע און דרום אַמעריקע. דאָס מיינט אַז רובֿ עווס וועלן בלויז באַגרענעצן זיך פֿאַר די $ 3,750 קרעדיט - ספּעציעל ווי די פארלאנגט פּערסענטידזשיז העכערונג אין די קומענדיק יאָרן.

אן אנדער שליסל שטריך פון די שטייַער קרעדיט איז אַז עס איז בלויז בנימצא פֿאַר מענטשן מיט אַ האַכנאָסע פון ​​​​$150,000 אָדער ווייניקער (די לימיט דזשאַמפּס צו $300,000 אָדער ווייניקער פֿאַר קאַפּאַלז). עס איז אויך גילטיק בלויז פֿאַר קאַרס וואָס קאָסטן $ 55,000 אָדער ווייניקער און טראַקס וואָס קאָסטן $ 80,000 אָדער ווייניקער.

דער געדאַנק איז צו ינסענטיוויז אָטאָומייקערז צו פּראָדוצירן אַפאָרדאַבאַל וועהיקלעס פֿאַר וואָכעדיק אמעריקאנער, אלא ווי צו האַלטן די סטאַטוס קוואָ פון עווס ווי לוקסוס זאכן.

דאָס שיפץ צו וועמען אַוטאָ מאַניאַפאַקטשערערז קענען מאַרק דעם קרעדיט, ווי עווס דערווייַל גאַנג אויף די טייַער זייַט. ווען מיר האַלטן די צוויי קאָמפּאַניעס לעבן יעדער אנדערע, GM האט שוין לאָוערינג די פּרייסאַז פון זייַן עווס זינט שפּעט בשעת טעסלאַ האט רייזינג זיי.

די טשעווי באָלט איז דערווייַל פּרייז ביי $ 26,595. טעסלאַ ס איין און בלויז מאָדעל וואָס וואָלט דערווייַל באַגרענעצן זיך פֿאַר דעם שטייַער קרעדיט איז די נאַקעט ביינער מאָדעל 3 מיט דערציען ראָד פאָר, וואָס איז דערווייַל פּרייז ביי $ 46,990. דער פּרייסינג חילוק איז ניט נאָר וויכטיק פֿאַר די שטייַער קרעדיט - עס איז וויכטיק ווייַל פון די האַכנאָסע לעוועלס די שטייַער קרעדיט טאַרגאַץ.

די $ 20,000 אין פּרייַז חילוק מיטל אַז מער אמעריקאנער קען גראַוויטירן צו GM ס פּראָדוקט איבער טעסלאַ ס.

פּלוס, GM וועט זיין ריליסינג דער ערשטער סילוועראַדאָ עוו אין האַרבסט 2023. זייַן עסטימאַטעד רשימה פּרייַז סטאַרץ ביי $ 39,900 - געזונט אונטער די $ 80,000 היטל פֿאַר עוו טראַקס.

די גוטע נייעס פאר מאַניאַפאַקטשערערז איז אַז עס איז געווען אַ 200,000 פאָרמיטל היטל אויף דעם קרעדיט, וואָס איז איצט אַוועקגענומען. דאָס אַלאַוז ווי פילע קאָנסומערס ווי מעגלעך צו פאָדערן די שטייַער קרעדיט אַזוי לאַנג ווי זיי פאַלן ין די האַכנאָסע לימאַץ.

ESG אַוטלוק

ווי ESG (ענוויראָנמענטאַל, געזעלשאַפטלעך, גאַווערנאַנס) ינוועסטינג ווערט ינקריסינגלי פאָלקס, GM האט בעסער אַפּעלירן צו ינוועסטערז.

דאָס קען זיין חידוש, ווייַל איר וואָלט יבערנעמען אַז די "ענוויראָנמענטאַל" קאָמפּאָנענט אין ESG וואָלט זיין מער ווי גענוג צו שטעלן טעסלאַ אין דער שפּיץ פון דער רשימה. אָבער מאי 2022, די פירמע איז געווען קיקט אויס פון די S&P 500 ESG אינדעקס.

עס זענען געווען עטלעכע סיבות וואָס האָבן געשפילט אין דעם. ערשטער, כאָטש טעסלאַ פּראָדוצירן עלעקטריק וועהיקלעס און נוץ פון גרין ענערגיע פּראָדוקציע, עס פאקטיש האט קיין פּלאַן צו מאַכן די פירמע טשאַד-נייטראַל.

עס האט פארלעצט די EPA's Clean Air Act פֿאַר יאָרן, געזעצט מיט די אַגענטור אין פעברואר 2022. די פירמע איז ינוועסטאַגייטאַד דורך די שטאַט פון קאַליפאָרניאַ פֿאַר זייַן האַנדלינג פון וויסט אויך.

אויף די סאציאלע און גאַווערנאַנס זייַט פון די טינגז, טעסלאַ איז לעצטנס דורכגעקאָכט עטלעכע קלאָסוץ וואָס דעמאַנסטרייטיד ראַסיש דיסקרימינאַציע אין די ווערקפּלייס, און Elon Musk זיך איז געווען אין קאָנפליקט מיט די נאַשאַנאַל לייבער רעלאַטיאָנס באָרד איבער זיין אַנטי-פאַרבאַנד שטעלונג און ומיוישערדיק אַרבעט פּראַקטיסיז.

GM, אויף די אנדערע האַנט, פּלאַנז נישט בלויז צו זיין טשאַד-נייטראַל ביז 2040, אָבער אויך בעטן איר סאַפּלייערז צו מאַכן די זעלבע צוזאָג. עס איז אויך אַקטיוולי ינוועסטינג אין יקספּאַנדינג זיין שורה פון EV וועהיקלעס, כאָטש אין דעם מאָמענט די ינוועסמאַנט איז גאַנץ קליין.

GM אויך האט גאָר שטאַרק מעטריקס אויף די גאַווערנאַנס זייַט פון די יקווייזשאַן. כעדאַד דורך סעאָ Mary Barra, האַלב פון די GM פירמע באָרד סיץ זענען פאַרנומען דורך וואָמען. אין קאַנטראַסט, בלויז צוויי פון טעסלאַ ס ברעט מיטגלידער - אָדער 29% - זענען וואָמען.

GM אויך האט אַן אַנאָנימע באַנוצערס ווהיסטלעבלאָווינג סיסטעם שטעלן אַרויף פֿאַר עמפּלוייז אַזוי זיי קענען באַריכט מיסקאָנדוקט אָן האָבן צו זאָרג וועגן ריטאַלייישאַן.

אין דער וועלט פון עווס אין באַזונדער, ESG ינוועסטערז קען האַלטן אַ גרויס סוויי איבער לאַגער פּרייסיז און פירמע פּאַלאַסיז. באַזירט אויף דעם וועג וואָס די קאָמפּאַניעס זענען געפירט הייַנט, GM וואָלט באשטימט קומען אויס אויף שפּיץ ווען ווייינג די ESG וואַלועס.

טעסלאַ ווס. גם: GM קען האָבן אַ ברייטער צוקונפֿט

איר וואָלט טראַכטן אַ פירמע דעדאַקייטאַד לעגאַמרע צו EVs וואָלט האָבן אַ ברייטער צוקונפֿט אין די EV מאַרק, אָבער אַלע וואונדער אָנווייַזן אַז GM איז גרייט צו נעמען איבער די מאַרק אין די יאָרצענדלינג אויב עס קענען פּלאַן קאַרס וואָס אָנצינדן קאָנסומערס און הייבן זיין EV פארקויפונג.

ווייַל פון די פירמע 'ס פיייקייט צו וואָג, פעלן פון צוטרוי אויף רעגולאַטאָרי קרעדיץ, שטאַרק ESG סטאַנדאַרדס און ווילינגנאַס צו פּרייז זיין וועהיקלעס אין אַ מער אַפאָרדאַבאַל מדרגה פֿאַר וואָכעדיק אמעריקאנער, GM קען זיין דער נייַע מאַרק פירער אין 2030.

דערווייַל, טעסלאַ איז די מער יקסייטינג סאָרט, מיט אַ זייער עפנטלעך פיגור אין דער רודער שטופּן כידעש און צוציען שפּיץ טאַלאַנט.

אויב איר ווילן צו ינוועסטירן אין גרין טעכנאָלאָגיע ווי EVs אָן ינוועסטינג אין אַ מעשונעדיק פּראָדוקט אָדער פירמע, באַטראַכטן Q.ai ס ריין טעק ינוועסטמענט קיט. גיידיד דורך אַי, די קיץ העלפֿן האַלטן אַן אויג אויף קאָמפּאַניעס 'פינאַנציעל, לאַגער פּרייסיז און סענטימענט. דאָס אַלאַוז איר צו ינוועסטירן אין קאָמפּאַניעס וואָס קעמפן קלימאַט ענדערונג אָן ליפטינג אַ פינגער.