די עלעקטריק פאָרמיטל יבערגאַנג אין היסטאָריש פאַרגלייַך

אַדוואָקאַטעס פֿאַר באַטאַרייע עלעקטריק וועהיקלעס (BEVs) זענען ינטוזיאַסטיד וועגן די פּאָטענציעל פֿאַר זיי צו דיספּלייס רובֿ ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענערגיע (ICE) וועהיקלעס אין אַ יאָרצענדלינג אָדער צוויי. די פיגור אונטן ווייַזן אַ נומער פון פּראַדזשעקשאַנז פון BEV מאַרק טיילן פֿאַר נייַ פאָרמיטל פארקויפונג פון אַ פאַרשיידנקייַט פון גרופּעס, עטלעכע פון ​​​​וואָס זענען מער אַספּיריישאַנאַל ווי פּרידיקטיוו. אָבער גיך וווּקס אין EV פארקויפונג סימז צו זיין די קאָנסענסוס. זענען עס סיבות צו צווייפל דעם?

פילע האָבן באמערקט אַז דער קורס פון מאַרק דורכדרונג פֿאַר נייַע טעקנאַלאַדזשיז איז זייער געוואקסן אין די לעצטע דעקאַדעס; אין די יו. עס. סמאַרטפאָנעס ריטשט זעטיקונג אין אַ יאָרצענדלינג, קאַמפּערד צו אַרויף צו 50 יאָר פֿאַר אַפּפּליאַנסעס ווי וואַשמאַשין. אנדערע האָבן קאַמפּערד טעסלאַ צו די מאָדעל T, סאַגדזשעסטינג זייער וועהיקלעס זענען אַזוי רעוואלוציאנער אַז זיי וועלן דיספּלייס ICEs אין דער זעלביקער גיכקייַט ווי די מאָדעל T ריפּלייסט פערד.

יבעריק צו זאָגן, פיל פון דעם ינוואַלווז לאָגיק וואָס איז ווייניקער ווי סטרייטפאָרווערד. צו אָנהייבן מיט, מאַרק דורכדרונג פֿאַר גרויס אַפּפּליאַנסעס ווי וואַשמאַשין און ריפרידזשערייטערז געקומען ווען, ערשטער, אַ באמערקט בראָכצאָל פון קאָנסומערס נאָך נישט האָבן צוטריט צו די עלעקטרע גריד, אָבער מער ימפּאָרטאַנטלי, די אַפּפּליאַנסעס רעפּריזענטיד אַ גרעסערע טייל פון באַזייַטיקונג האַכנאָסע קאַמפּערד מיט סמאַרטפאָנעס אָדער אינטערנעט קאַנעקשאַנז.

אָבער אויך, און טאָמער מער ימפּאָרטאַנטלי, איז אַז די מאָדעל T איז געווען אין אַ זייער אַנדערש שטעלע ווי די טעסלאַ. די מאָדעל ט ריפּלייסט קאַמפּיטינג קאַרס גאַנץ ראַפּאַדלי ווייַל רובֿ פון די זענען קראַפט-פארזאמלט, אָפט פעלנדיק אין סטאַנדערדייזד פּאַרץ און גאַנץ טייַער. דער מאָדעל T, ווייל מאַסע-פּראָדוצירט, האט סטאַנדערדייזד פּאַרץ און איז געווען ספּאַסיפיקלי דיזיינד צו זיין גרינג צו פאַרריכטן ווי געזונט ווי גראָב גענוג פֿאַר דעמאָלט מיטלמעסיק ראָודז. עס איז אויך טשיפּער ווי פילע קאַמפּיטינג וועהיקלעס, וועגן 1/4^th די פּרייַז פון די סטאַנלי דאַמפער.[קסנומקס]

אַ בעסער פאַרגלייַך איז די פאַרבייַט פון פערד מיט טראַקטאָרס אין אַגריקולטורע. ווי די פיגור אונטן ווייזט, עס גענומען 20 יאָר פֿאַר די נומער פון פערד געניצט אויף פאַרמס צו פאַלן מיט 50% און איבער פיר יאָרצענדלינג איידער זיי זענען לאַרגעלי פייזאַד אויס. (איך האב נאָך נישט געפֿונען דאַטן וועגן אַוטאָס קעגן פערד אין טראַנספּערטיישאַן.)

אַן ענלעכע פּאַמעלעך יבערגאַנג קען זיין באמערקט אין די באַן אינדוסטריע, ווו די באַן קאָמפּאַניעס האָבן פאַרבייַטן פּאַרע לאָקאָמאָטיוועס מיט דיזאַל מאָטאָרס. ד י ערשט ע זײנע ן געװע ן גרעםער ע או ן שװערער , פארקלענער ט זײע ר נעץ־שלעפ־קאפיציע , געדארפ ט א װאסער־טאנ ק פא ר פארע , װעלכע ר הא ט געמוז ט שטענדי ק אנפיל ן או ן האב ן געדארפ ט א ס ך אפטערע ר רײניקונגע ן װ י דע ר דיזעלמאטאר . זינט באַן קאָמפּאַניעס האָבן גרינג צוטריט צו קאַפּיטאַל, זיי זאָל האָבן קאָנווערטעד גאַנץ געשווינד. אָבער ווי די פיגור אונטן ווייזט, דאָס ווידער גענומען 20 יאָר פון די ערשטער וויידלי בנימצא דיזאַל לאָוקאַמאָוטיווז צו יקסיד די נומער פון פּאַרע לאָוקאַמאָוטיווז אין נוצן.

טאקע, ריזידזשואַל ברענוואַרג ייל קען זיין סאַבסטאַטוטאַד פֿאַר קוילן אין פּאַרע לאָקאָמאָטיוועס, מיט די רוסישע פירן דעם וועג אין די 1870 ס. אבער די אמעריקאנער אינדוסטריע איז געווען פיל סלאָוער צו אַדאַפּט עס, ווי די פיגור אונטן ווייזט, מיט ייל נוצן דורך באַן (קאַמביינינג רעזיד און דיזאַל) העכער קוילן בלויז אין 1950! איך וואָלט ווי צו לערנען וואָס דאָס איז געווען אַזוי גליישאַלי פּאַמעלעך. (איין מחבר קליימד אַז די באַן אינדוסטריע איז זארגן וועגן לאַנג-טערמין אַוויילאַבילאַטי פון ייל ביז די 1901 ספּינדלעטאָפּ ופדעקונג, אָבער דאָס קען נישט זיין קאַנפאָרם צו די טיימינג.)

די קריטיש פונט איז אַז די מאָדעל ט און דיעסעל לאָקאָמאָטיווע זענען פיל העכער פּראָדוקטן ווי זייער פאַרמעסט. איז דער זעלביקער אמת פון עלעקטריק וועהיקלעס? כאָטש עס זענען זיכער קאַסעס פון ערגער פּראָדוקטן זענען שווער צו דיספּלייס (קוק אויף דיין קלאַוויאַטור), עס זענען ווייניק קאַסעס פון ערגער פּראָדוקטן דיספּלייסינג העכער. די CFL, פֿאַר בייַשפּיל, איז געווען פּראָמאָטעד ווי מער עפעקטיוו און ינווייראַנמענאַלי פרייַנדלעך, און טשיפּער צו אַרבעטן איבער זיין לעבן. פילע מגילה געפֿינט בויערס סובסידיעס, אָבער זיי קיינמאָל דאַמאַנייטאַד די מאַרק און לעסאָף פאַרפאַלן מאַרק טיילן צו האַלאָגען לאמפן (אַקשלי ווייניקער עפעקטיוו ווי CFLs) און דערנאָך לעדס (מער עפעקטיוו און בעסער).

פֿאַר אָטאַמאָובילז, דער פאַרגלייַך איז נישט גלייך ווייַל עטלעכע סיבות זענען ינטאַנגאַבאַל. אבער די טיש אונטן גיט אַ פאַרגלייַך פון די מאָדעל ה און די פערד ווי פון 1920, און כאָטש די מאָדעל ט איז מער טייַער צו קויפן און אַרבעטן, עס איז פיל מער טויגעוודיק ווי די פערד, מיט צוויי מאָל די מאַכט, צען מאל די לאַסט קאַפּאַציטעט. , דריי מאָל די פּאַסאַזשיר קאַפּאַציטעט, און פינף מאָל די קייט. דער איינציקער חסרון איז, אַז מען האָט ניט געקענט לאָזן אַ מאָדעל טי אין אַ פּאַסטשער צו ריפּען; אויף די אנדערע האַנט, פיולינג די מאָדעל ה איז שנעל; לאָזן אַ פערד צו פּאַסטשער וואָלט זיין ווי גראַדזשואַל ווי טשאַרדזשינג אַן EV באַטאַרייע. אויך, די סומע פון ​​זאָרג די מאָדעל ה פארלאנגט איז געווען פיל ווייניקער ווי פידינג, קעריינג און סטאַביל אַ פערד. די ימישאַנז פון די מאָדעל T קען זיין איגנאָרירט דורך די באַזיצער: ניט אַזוי פֿאַר די פערד, וועמענס 'עמישאַנז' דארף צו זיין שאָוואַלד אַרויף און דיספּאָוזד פון.

וואָס וועגן די קאַמפּעטיטיווניס פון די עלעקטריק פאָרמיטל? די ערשטיק נוץ איז נידעריקער וישאַלט, צווישן 40-60% ווייניקער ווי פֿאַר די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר פאָרמיטל, וואָס איז נישט טריוויאַל. חוץ דעם, בעסער אַקסעלעריישאַן איז וויכטיק אָבער איז נישט הויך אויף דער רשימה פון פּרייאָראַטיז פון דורכשניטלעך מאַשין בויערס, און די נידעריקער (ניט נול) ימישאַנז וועט אַפּעלירן בלויז אַ קליין בראָכצאָל פון קאָנסומערס. אויף די דאַונסייד, קייט דייַגעס און פּאַמעלעך טשאַרדזשינג זענען ינטאַנגאַבאַלז וואָס וואָג שווער אויף די מאַרק. אַדוואָקאַטעס דעניגרירן די ינקאַנוויניאַנס פון באַטאַרייע טשאַרדזשינג אָבער איז אַ ריזיק שטערונג ספּעציעל פֿאַר אַ משפּחה ס ערשטיק פאָרמיטל.

ביז איצט, EV פארקויפונג איז לימיטעד צו פרי אַדאַפּטערז (אַרייַנגערעכנט די געטריבן דורך די טעסלאַ סאָרט נאָמען) און לוקסוס מאַשין בויערס. די טשיפּער עווס ווי די GM Bolt פארקויפונג זענען אַנעמיק: עס רעפּריזענטיד 4% פון GM ס פארקויפונג אין די לעצטע פערטל. די נויט פֿאַר גרויס סובסידיעס און אַ ברייט פאַרשיידנקייַט פון ינטאַנגיבלע ינסענטיווז (פריי פּאַרקינג און / אָדער טשאַרדזשינג, נוצן פון קאַרפּול ליינז, אאז"ו ו) סאַגדזשעסץ אַז EVs בלייבן אַן ערגער פּראָדוקט און עס איז קליין סיבה צו גלויבן אַז דאָס וועט טוישן באַלד.

געגעבן אַז די EV מאַרק איז מסתּמא צו בלייַבן שווער אָפענגיק אויף רעגירונג שטיצן, און גאַווערמאַנץ קענען זיין קאַפּריזיק, עס איז אַ פּלאַץ פון ריזיקירן ינוואַלווד אין זייער אַנטוויקלונג. די פאַרלענגערונג פון סובסידיעס פֿאַר פּערטשאַסאַז פון די Biden אַדמיניסטראַטיאָן ס ינפלאַציע רעדוקציע אקט איז positive פֿאַר די געשעפט, אַחוץ פֿאַר די פילע ריסטריקשאַנז אויף פרעמד פארקויפונג, האַכנאָסע פון ​​די קוינע, אאז"ו ו. דעבאַטאַבאַל.

עס איז אַ באַטייטיק געלעגנהייַט אַז די עלעקטריק פאָרמיטל וועט באַווייַזן צו ריזעמבאַל די CFL מער ווי די מאָדעל T, עפּעס וואָס איז מער טייַער אָבער מיט ערגער קעראַקטעריסטיקס, אַחוץ פֿאַר רידוסט ימישאַנז. די לעצטע ריי פון פּרייַז רידאַקשאַנז נאָך לאָזן זיי מער טייַער ווי קאַמפּיטינג קאַנווענשאַנאַל וועהיקלעס, און ימפּרווומאַנץ אין פּרייַז און פאָרשטעלונג פֿאַר ליטהיום-יאָן באַטעריז ויסקומען צו זיין סלאָוינג. די ווייַטער ביסל יאָרן וועט זען די ביגאַסט פּראָבע, ווי מאַסע בויערס שעפּן די נייַע מאָדעלס און אָפּשאַצן זיי אין פאַקטיש וועלט טנאָים, ווו לימיטעד דאַטן סאַגדזשעסץ אַז בויערס 'חרטה איז נישט ומגעוויינטלעך.

איך קענען פאָרויסזאָגן דריי מעגלעך פאָרויס פּאַטס פֿאַר די EV (וואָס די פּאַנדיץ רופן 'ססענאַריעס'). ערשטער, רעגירונג שטיצן האלט אויף אַ הויך מדרגה, באַטאַרייע טעכנאָלאָגיע מאכט גרויס שפּרינגען פאָרויס אין פּראַוויידינג נידעריקער קאָס און פאַסטער טשאַרדזשינג, און קאָנסומערס דייַגע וועגן ימישאַנז וואקסט עקספּאָונענשאַלי. אין דעם פאַל, די אָפּטימיסטיש פּראַדזשעקשאַנז פון EV מאַרק טיילן וואָלט פּריווייל.

אַלטערנאַטיוועלי, EVs קען קיינמאָל ווערן די ערשטיק ליכט פליכט פאָרמיטל, אָבער ווערן אַ צווייט מאַשין פון ברירה פֿאַר פילע משפחות און ינקריסינגלי געניצט אין עטלעכע שטאָטיש סעטטינגס. באַטערי ימפּרווומאַנץ וואָלט זיין אָפסעט דורך נידעריקער רעגירונג שטיצן אָבער די ינדאַסטרי וואָלט טרייוו, כאָטש מיט מאַרק טיילן אויף די נידעריקער סוף פון פּראַדזשעקשאַנז. מיין גלויבן איז אַז דאָס איז רובֿ מסתּמא.

אָבער אויך, די ליטהיום-יאָן EV קען זיין די CFL פון די מאָביליטי אינדוסטריע, ריפּלייסט דורך אַ קאָמבינאַציע פון ​​​​זייער עפעקטיוו כייבראַדז און / אָדער אַלטראַקאַפּאַסיטאָר אָדער עטלעכע אנדערע אַוואַנסירטע באַטאַרייע. עס וואָלט נישט זיין דער ערשטער העכסט טאַוטיד טעכנאָלאָגיע צו באַווייַזן אַ טויט סוף. רידאַן אויף אַ קאָנקאָרד, לעצטנס?

[קסנומקס] די סטאנלי סטעממער איז געווען $1,000 אין 1911, דער מאָדעל T $385 אין 1920. ינפלאַציע אין די צייט וועט מיינען אַז די דאַמפער וואָלט האָבן דאַבאַלד אין פּרייַז.