די 3-3-3 סיטינג קאַנפיגיעריישאַן איז פּראָסט אין די קאָוטש קאַבינס פון פילע ברייט-גוף ערפּליינז הייַנט.
getty
לעצטנס איז געווען אַ פּלאַץ פון ראַש וועגן רעגולירן די גרייס פון ערליין סיץ. אלס פאלק ווערן מיר שווערער, און אַזוי מיט סיץ אַ פאַרפעסטיקט גרייס עס זענען ינקריסינג פּרעשערז צו מאַכן סיץ ברייט, אָדער מיט מער פּלאַץ צווישן ראָוז (גערופן אַוועקזעצן פּעך). נאָך ערליינז האָבן שוין מאָווינג אין די פאַרקערט ריכטונג, בכלל לייגן מער סיץ און געפֿינען וועגן צו מאַכן סיץ טינער.
די באַוועגונג איז אַ סובסעט פון די ברייטערער ינקלוסיוו ינישאַטיווז, און ווי אַ באַגריף דאָס איז גרויס און ווו מיר זאָל גיין. ווי געזאָגט, דער אַספּעקט פון ינקלוזשאַן לויפט אין די עקאָנאָמיק פון ערליין בילעט פּרייז, ווייַל עס קריייץ קאָנפליקט מיט די געדאַנק פון ביגער אָדער ווייניקערע סיץ. דאס איז א שווערע פראגע צו אדרעסירן, און ס'איז נישט ווי אויב עס איז אויך נישט דא קיין רעגולאציע אויף דעם געביט.
ווי סיץ זענען רעגיאַלייטאַד הייַנט
די פעדעראלע אַוויאַטיאָן אַדמיניסטראַטיאָן (FAA) באַשטימט די מאַקסימום נומער פון סיץ וואָס קענען זיין אינסטאַלירן אין רובֿ געשעפט ערקראַפט. דאָס איז אַ פֿונקציע פון די נומער און גרייס פון עגזיץ, ווי אַ שנעל יוואַקיאַוויישאַן אין אַ נויטפאַל איז דער נאָרמאַל. די עירליינס מוזן באווייזן אז א פולער עראפלאן קען עוואקוירט ווערן אין 90 סעקונדעס. די טראַנסלייץ צו, למשל, אַ מאַקסימום פון 210 סיץ אויף אַ באָעינג מאַקס-8-200 אָדער 186 סיץ אויף אַ אַירבוס A320NEO. RyanAir איז געפלויגן טהE Boeing 737-NG מיט די מאַקסימום 189 סיץ פֿאַר פילע יאָרן.
אין 2015, אַירבוס האָט געזען פאַרמעסט צווישן זיין A320 און די באָעינג 737 פֿאַר די הינטער-נידעריק קאַריער מאַרק. די A320 אין דער צייט איז געווען סערטאַפייד פֿאַר אַ מאַקסימום פון 180 סיץ, אָבער די קאַמפּיטינג 737 קען האַלטן 189 סיץ. אַירבוס האָט דורכגעקאָכט אַ פּראָצעס צו שייַעך-מעסטן און באַשטעטיקן אַז די טיר אָופּאַנינגז אויף די A320 זענען ברייט גענוג צו לאָזן אן אנדער רודערן פון סיץ. זיי זענען געראָטן, און די די מאַקסימום אַוועקזעצן פֿאַר די A320 איז געוואקסן צו 186. איצט בלויז מיט דריי ווייניקערע סיץ ווי דעמאָלט 737, אַירבוס פּעלץ אַז זיי האָבן פארמאכט די ריס. די נייַער באָעינג מאַקס סעריע פּושיז דעם ווייַטער דורך אַדינג אפילו מער סיץ צו די מאָדעלס.
ערליינס מוזן קעסיידער באַווייַזן אַז זיי קענען טרעפן די עוואַקואַטיאָן סטאַנדאַרדס. זיי טענד צו טאָן דאָס אין אַ סטערילע ערקראַפט האַנגאַר, מאַסע די פלאַך פול מיט געזונט מענטשן, און נוצן אַ סטאַפּוואַטש צו מעסטן די עוואַקואַציע צייט. קריטיקס טענהן אַז די ביישפילן פון בעסטער פאַל טאָן ניט פאַרטראַכטנ זיך די פאַקט פון אַ פּאַניק נויטפאַל ווו פילע קאַסטאַמערז קען נישט קענען צו רירן אַזוי געשווינד.
פאַרפעסטיקט-גרייס טובז און מאַרדזשאַנאַל עקאָנאָמיק
די עקאָנאָמיק פון ערליין סיץ איז שטרענג. אַירלינעס האָבן הויך פאַרפעסטיקט קאָס, און דינגען פיל פון זייער אַרבעט פרייַ פון די נומער פון סיץ אויף די פלאַך. פֿאַר בייַשפּיל, אַ 737 ניצט צוויי פּיילאַץ קיין ענין ווי פילע סיץ זענען אויף די פלאַך. פלי באדינער זענען סטאַפט באזירט אויף יעדער 50 סיץ, אָדער 40 אין עטלעכע לענדער, טייַטש אַז אַדינג אַ רודערן אָדער צוויי פון סיץ מערסטנס מיטל קיין פאַרגרעסערן אין פלי באדינער. וישאַלט אויפן עראפלאן ווערט באשלאסן דורך צייט אדער אפעראציעס (צאל לאנדונגען אדער שטונדן וואס דער מאטאר האט געלויפט, למשל), קיינער פון זיי איז נישט באאיינפלוסט פון די צאל זיצן אויף די עראפלאנען.
דאָס מיינט אַז צוגעבן סיץ צו די פלאַך, אין רובֿ קאַסעס, מוסיף שטאַרק מאַרדזשאַנאַל עקאָנאָמיק צו די ערליין. מאָווינג אַ 162-אַוועקזעצן A320 צו 168 סיץ דורך אַדינג איין רודערן מוסיף זעקס מער סיץ פון רעוועך מיט כּמעט קיין פאַרגרעסערן אין קאָס. מיט טראַדישאַנאַלי דין ערליין מאַרדזשאַנז, אַדינג סיץ איז געווען אַ לעפיערעך גרינג וועג פֿאַר ערליינז צו פאַרגרעסערן פאַרדינסט. די ערקראַפט רער זיך איז פאַרפעסטיקט אין גרייס, אַזוי די געלעגנהייט איז נישט אַנלימאַטאַד. עס איז, אָבער, איינער פון די ערשטיק וועגן אַז די הינטער-נידעריק קאָס ערליינז האַלטן אַ פּרייַז מייַלע אויף מער פּראָדוקט-סענטריק ערליינז. אַדינג סיץ טוט נישט לייגן אָוווערכעד בינס, אַזוי דעם אַרויסגעבן איז אויך שייך צו דער פּראָסט פיר פון איצט טשאַרדזשינג פֿאַר באַגאַזש.
ווי אַירלינעס האַנדלען מיט גרעסערע פּאַסאַנדזשערז
הייַנט, ערליינז האַנדלען מיט שווער פּאַסאַנדזשערז אין צוויי ערשטיק וועגן. ערשטער, זיי פאָרשלאָגן סיטבעלט יקסטענדערז פֿאַר מענטשן וואָס פּאַסיק אין די אַוועקזעצן אָבער דאַרפֿן די עקסטרע לענג. רגע, פילע רדאַרפן שווערע מענטשן צו קויפן די זיצפּלאַץ לעבן זיי אַזוי אַז זיי האָבן גענוג פּלאַץ. דאָס איז טייער פֿאַר די פּאַסאַזשיר און כאָטש פילע האָבן קאַמפּליינד וועגן דעם, עס איז נישט געווען אַ געריכט פאַל וואָס טשאַלאַנדזשינג דעם אויף דיסקרימינאַציע גראָונדס.
אַירלינעס זענען נישט יינציק אין דעם אַרויסרופן. אַודיטאָריומס, סטאַדיומס, טעמע פּאַרקס און מער אַלע האָבן פאַרפעסטיקט גרייס סיץ וואָס מאל זענען צו קליין פֿאַר די באַניצער. דער חילוק פֿאַר רובֿ פון זיי איז די פּרייַז און פיייקייַט צו אַקאַמאַדייט. לעצטנס, א 14 יעריגער יינגל איז אומגעקומען ווען ער איז אראפגעפאלן פון א פארוויילונג. עס איז דעמאָלט געלערנט אַז די זיצפּלאַץ אין וואָס ער איז געזעסן איז געווען מאַדאַפייד ווייַטער פון זייַן זיכערקייַט לימאַץ. דער אָפּעראַטאָר האט אויסדערוויילט דעם ריזיקירן אלא און זאָגן עטלעכע אַז זיי קען נישט פאָר.
אַנינטענדיד קאַנסאַקווענסאַז פון גרעסערע סיץ
די לעצטע השתדלות צו פּרובירן צו מאַכן סיץ גרעסערע, אָדער רעדוצירן די נומער פון סיץ אין יעדער ערקראַפט, טאָן ניט פֿאָרשלאָגן קיין וועג צו פאַרגיטיקן די ערליינז פֿאַר די באַטייטיק אָנווער צו מאַכן דעם פּאַסירן. מער ימפּאָרטאַנטלי, זיי ווייַזן קיין דערקענונג אַז פערז וואָלט האָבן צו העכערונג באטייטיק צו מאַכן דעם פּאַסירן און זיין עקאָנאָמיק נייטראַל. דאָס איז וואָס אפילו עטלעכע קאַנסומער אַדוואַקאַסי גרופּעס, ווי טראַוועלער ס פֿאַראייניקטע, האָבן געבעטן צו שטעלן די השתדלות אויף האַלטן בשעת אַ הויפּט לערנען איז געענדיקט צו פֿאַרשטיין אַלע די קאַנסאַקווענסאַז פון אַזאַ אַן אַקציע. יעדער קאַמף וואָס לייגט אַלע די קאָס אויף די ערליינז איז געבונדן צו פאַרלאָזן.
אנדערע געדאנקען צו באַטראַכטן
עס זענען עטלעכע אנדערע טינגז וואָס ערליינז און די FAA קען טאָן צו בעסער אַקאַמאַדייט שווער פּאַסאַנדזשערז. איינער איז צו דורכפירן די רעגולאַטיאָנס שוין אויף די ביכער, דורך טעסטינג עוואַקואַטיאָנס מיט מער רעאַליסטיש פּאַסאַנדזשערז און אין פאַרשידענע סעטטינגס. אן אנדער וואָלט זיין צו האַלטן ערליינז צו נאָכקומען מיט קאַנפליקטינג רעגיאַליישאַנז. די אמעריקאנער מיט דיסאַביליטיז אקט (ADA
דאָס איז נישט אַן גרינג פּראָבלעם צו סאָלווע און פּאָליטיק סאַלושאַנז וואָס איגנאָרירן די אַנדערלייינג עקאָנאָמיק זענען נישט פּראַקטיש און ניט נוציק. דער בעסטער ענטפער איז צו לערנען אָפּציעס ווייַטער, און אַרבעט מיט ביידע ערליינז און אַוועקזעצן מאַניאַפאַקטשערערז צו געפֿינען שעפעריש סאַלושאַנז אַזוי אַז אַלעמען קענען פליען פֿאַר אַ שיין פּרייַז.
מקור: https://www.forbes.com/sites/benbaldanza/2022/11/14/the-faa-limits-seats-on-airplanes-seat-sizes-dont-need-regulation/