דער גייסט פון Ayrton Senna שיינט אין די בראַזיליאַן גראַנד פּרי ספּרינט וויקענד

די בראַזיליאַן גראַנד פּרי איז די פּענאַלטאַמאַט ראַסע פון ​​די 2022 פאָרמולע איין סעזאָן, איינער ווו ביידע די טשאַמפּיאָנשיפּס פון דריווערס און קאָנסטראַקטאָרס זענען שוין באַשלאָסן. עס איז אויך די לעצט ראַסע אָפּרוטעג מיט די עפּעס קאָנטראָווערסיאַל ספּרינט פֿאָרמאַט. דאָס איז ווו די קוואַלאַפייינג נעמט אָרט אויף פרייטאג נאָך FP1, און אַ ספּרינט ראַסע פון ​​​​וועגן XNUMX/XNUMX ראַסע דיסטאַנסע נעמט אָרט אויף שבת (נאָך אַ צווייט פיר סעסיע), וואָס לעסאָף דיטערמאַנז די גריד פֿאַר זונטיק. עס יפעקטיוולי מוסיף אַ צווייט ראַסע - אַ צווייט לייץ-אויס מאָמענט, וואָס איז די מאָמענט אין פ 1 רייסינג - אין פּלאַץ פון אַ דריט (גענעץ עמאָדזשי) פיר סעסיע.

איך זאָגן קאָנטראָווערסיאַל ווייַל עס זענען פילע קריטיקס פון דעם יקספּערמענאַל פֿאָרמאַט, ניט קלענסטער פון וואָס איז צוויי מאָל וועלט טשאַמפּיאָן Max Verstappen.

"איר טאָן ניט טאָן אַ פּיטסטאַפּ אַזוי איר נאָר שטעלן אויף די רייַף וואָס וועט לעצטע די ווייַטקייט. מען זעהט טאקע נישט אסאך איבערהויפן סיידן ס'איז נישט דא א קאר אויס פון פאזיציע. דעריבער, דאָס איז נישט אַזוי שפּאַס פֿאַר מיר, ”האָט ווערסטאַפּען געזאָגט צו ESPN.

אנדערע פילן אַז די דריווערס נעמען נישט גיכער אין די ספּרינט ווייַל די קליין נומער פון פונקטן איז נישט ווערט צו ריזיקירן אַ שלעכט סטאַרטינג שטעלע פֿאַר זונטיק. און דעמאָלט איר האָבן די טראַדיציאָנעליסטישע פ 1 פאַנס, וואָס בלק ביי קיין טוויק צו די וועג די טינגז האָבן שטענדיק געווען. זיי זענען געווען מערסט הויך וועגן די האַלאָ ווען עס איז געווען באַקענענ, און עס איז זינט געראטעוועט עטלעכע לעבן. ווי אַ פאָכער פון די ספּאָרט, איך טראַכטן די ספּרינט פֿאָרמאַט מוסיף מער יקסייטמאַנט צו אַ אָפּרוטעג אין אַלגעמיין. און אין די לעצטע צוויי סעאַסאָנס, Brazil האט פּרוווד אַלע די קריטיקס פאַלש.

אין 2021, מיר האָבן געזען טשאַמפּיאַנשיפּ קאַנטענדער לויס האַמילטאָן נעמען אַ מאָטאָר שטראָף וואָס האט אים אָנהייבן די ספּרינט ראַסע פֿון P20. ער שטורעם דורך די פעלד צו ענדיקן P10 אין אַ פּרילוד פון וואָס איז געווען צו קומען אויף זונטיק. איך טעקסט אַ פרייַנד אַז אָוונט און געזאגט אַז האַמילטאָן איז וועגן צו שטעלן אויף אַ קליניק. דאָס איז פּונקט וואָס ער האט געטאן, דורכגעגאנגען אַלעמען פון P10 צו P1 און געראטעוועט זיין טשאַמפּיאַנשיפּ האפענונגען. פון קורס, אַ פּלאַץ פון די פאָרשטעלונג געקומען פון אַ שפּאָגל נייַ מערסעדעס מאַכט אַפּאַראַט. די פּרעס אָפט טוט נישט באַשטעטיקן ווי פיל פון אַ פאָרשטעלונג בוסט דאָס איז, למשל, ווערסטאַפּען אין בעלגיע דעם יאָר. רעגאַרדלעסס, די ספּרינט פֿאָרמאַט האט אונדז איינער פון די בעסטער פאָרמולע איין פּערפאָרמאַנסיז איך ווע אלץ געזען. און עס ס געשעעניש ווידער דעם אָפּרוטעג.

פרייטיק קוואַלאַפייינג

פרייטאג ס קוואַלאַפייינג האט אונדז אַ פּלאַץ צו רעדן וועגן. עס סטאַרטעד נאַס מיט אַלע דריווערס אויף ינטערמידייט טירעס (ינטערס) ווי Q1 אנגעהויבן. עס געשווינד יבערגאַנג צו סליקס ווי דער שפּור מערסטנס דאַר, כאָטש די סאַקאָנע פון ​​רעגן לומד. מיר גאַט צו Q3 אונטער טרוקן טנאָים, אָבער דער רעגן וואָלט רובֿ מסתּמא קומען בעשאַס דעם לעצט סעסיע, ווי ספּרינגקאַלז קען שוין זיין פּעלץ אין די גרוב שטעג. דער בעסטער סטראַטעגיע, עס געווען, איז געווען צו באַקומען אַ שנעל שויס אויף סליקס איידער די שפּור איז אויך נאַס. אַז ערשט שויס צייט אויף סליקס וואָלט זיין אַ פּלאַץ פאַסטער ווי איינער אויף ינטערס. עס איז געווען מעגלעך איר וואָלט נישט באַקומען אַז טרוקן שויס, וואָס מיטל איר'ד גרוב פֿאַר ינטערעס מיט אַלעמען אַנדערש און טאָן אַ שויס אָדער צוויי אין די נאַס. דער סצענאַר האט אַ מייַלע צו די טימז קלאָוסאַסט צו די סוף פון די גרוב שטעג - טימז ווי Haas - ווייַל איר קען זיין דער ערשטער צו זיין אין די ריי און וואַרטן פֿאַר די סעסיע צו אָנהייבן.

ערשטער אין דער ריי איז געווען Kevin Magnussen נאכגעגאנגען דורך די רעד בוללס און פעראַריס. אבער איינער פון די קאַרס איז נישט ווי די אנדערע. די Ferrari מאַנשאַפֿט באַשלאָסן צו "שפּאַלטן סטראַטעגיעס" דורך שיקן Sainz אויף סליקס און Leclerc אויף ינטערס. ער האָט געפרעגט זײַן אינזשעניר צי ער איז דער איינציקער אויטאָ אויף אינטערעס. יאָ, טשאַרלעס. נאר דיר. עס איז געווען אַ באַפאַלינג רופן פון אַ מאַנשאַפֿט וואָס קען נישט פאַרגינענ זיך צו מאַכן די טייפּס פון בלאָנדערס. טאקע, עס איז נישט אַפֿילו אַ ריזיקירן. ווייַל אויב דער שפּור פּרוווד צו נאַס פֿאַר סליקס, עס איז געווען אַ פּלאַץ פון צייט צו קומען אין פֿאַר ינטערס און שטעלן אַ קאַמפּעטיטיוו צייט. ס׳אי ז ניש ט געװע ן קײ ן מעלה , װע ן ע ס הא ט אנגעהויב ן רעגן . Leclerc וואָלט האָבן געווען דער ערשטער צו שטעלן אַ צייט אויף ינטערס ... אָבער זיכער נישט די לעצטע. און עס איז נאָר ערגער געווארן פון דארט ווי ער האָט נאָך באַשלאָסן צו טאָן אַ פליענדיק שויס מיט ינטערעס אויף אַ טרוקן שפּור, האַלטן פּערעז אין דעם פּראָצעס און צעשטערן זיין שויס. Leclerc לעסאָף וואָלט נישט שטעלן אַ צייט און ענדיקט זיך P10.

ווי דער רעגן געוואקסן אַ ביסל, דריווערס זענען געווען פאַרצווייפלט צו שטעלן די פאַסטאַסט מעגלעך צייט איידער זיי האָבן צו באַשטימען צו ינטערס, וואָס וואָלט טאַקע זיין ומזיסט. רוססעלל פארשפארט זיך אין דרייַ איין און געגאנגען אַוועק אין די גראַוואַל בלויז צו באַקומען ביטש. דעם רויט פלאַגד די סעסיע. געגעבן אַז דער רעגן איז שיין פיל אנגעקומען, עס איז געווען נול געלעגנהייַט צו שטעלן אין אַ פאַסטער שויס אויף ינטערס איבער וואָס האט שוין שטעלן אויף סליקס. די גאנצע F1 אַלוועלט וואָטשט ווי די זייגער טיקט אַראָפּ אויף Q3 מיט Kevin "KMag" Magnussen אין די שפּיץ פון די צייט שיץ. טאַקע, דאָס איז געווען איינער פון די בעסטער מאָומאַנץ פון די 2022 F1 סעזאָן, צו זען KMag און Haas באַקומען זייער ערשטער פלאָקן און וואַטשינג די מאַנשאַפֿט פייַערן ווי אויב זיי נאָר וואַן די טשאַמפּיאַנשיפּ. דער קאָלעקטיוו סענטימענט אויף F1 טוויטטער: דאָס איז וואָס די ספּאָרט פון F1 איז אַלע וועגן.

שבת ספּרינט ראַסע

מיט Magnussen סטאַרטינג די ספּרינט ראַסע פון ​​פלאָקן שטעלע (האט צו פירן מיט דעם), דער דאַניש שאָפער האט ווערסטאַפּען צוזאמען מיט אים מיט רוססעלל און נאָריס אויף די רגע רודערן. אַלעמען סטאַרטעד אויף די ווייך רייַף, חוץ פֿאַר ווערסטאַפּען און לאַטיפי וואס אנגעהויבן אויף די מיטל. KMag גאַט אַ גרויס אָנהייב און געפירט די ראַסע פֿאַר דער ערשטער שויס אָדער אַזוי. אָבער ער איז נישט טאַקע רייסינג רעד בולל, מערסעדעס אָדער פעראַרי. אַזוי ווערסטאַפּען, רוססעלל און סאַינז האָבן דורכגעגאנגען אין די ערשטער ביסל לאַפּס, און עס איז געווארן אַ ראַסע צווישן די שפּיץ דריי טימז. דאָס איז טאַקע וואָס מיר האָבן שוין ווארטן פֿאַר אַלע סעזאָן. עס איז געווען יבעריאָגן. עס איז געווען ראָד-ט0-ראָד קאַמף. מע ן הא ט גענומע ן א ם ך ריסקס , או ן ס׳אי ז געװע ן א ס ך קאנטאקטן . די ספּרינט אין Brazil איז געווען עטלעכע פון ​​​​די בעסטער רייסינג וואָס מיר האָבן געזען אַלע יאָר. גאַנץ האַלטן. עס איז געווען אַ שטרענג קאַנטראַסט צו די ערגסט (מערסט נודנע) ראַסע פון ​​​​די סעזאָן אין מעקסיקא אַ פּאָר וואָכן צוריק.

ווערסטאַפּען איז קלאר סטראַגאַלינג אויף די מיטל טירעס; ער איז געווען סטראַגאַלינג מיט אַנדערסטיער בעשאַס די פיר סעשאַנז, אַזוי עס איז נישט דאַווקע די טירעס. רוססעלל סטייד ין DRS פֿאַר דער ערשטער האַנדפול פון לאַפּס און לעסאָף גענומען די פירן אויף די צוריק גלייַך. ער געשווינד דיסטאַנסט זיך און געפירט די רעשט פון די ראַסע צו באַוואָרענען זיין ערשטער פ 1 נצחון. סאַינז און האַמילטאָן אויך דורכגעגאנגען ווערסטאַפּען, רילאַגייטינג אים צו P4, כאָטש סאַינז וועט נעמען אַ מאָטאָר שטראָף. דאָס שטעלט ביידע מערסעדעס אויף די פראָנט רודערן פֿאַר מאָרגן. Magnussen געענדיקט P8 און ערנד די לעצטע פונט בנימצא אין די ספּרינט.

די ראַסע האט טיממייץ פון אַסטאָן מארטין און אַלפּיין טאַסאַל, און עס איז נישט שיין. אַלאָנסאָ און אָקאָן זענען צוזאַמען, וואָס געפֿירט שעדיקן צו ביידע קאַרס. אַלאָנסאָ יווענטשאַוואַלי פאַרפאַלן טייל פון זיין פראָנט פליגל, צעוואָרפן דעבריס אויף די גרוב גלייך אין דעם פּראָצעס, און אָקאָן ס מאַשין געכאפט פייַער אין די גרוב שטעג נאָך די ראַסע. Vettel האט בעסער גאַנג און געפרוווט צו יבעריאָגן סטראָול אויף די צוריק גלייַך, נאָר צו זיין געצווונגען אַוועק שפּור אין די גראָז. סטראָול באקומען אַ 10-רגע שטראָף פֿאַר דעם ניט באַטראַכט און amateurish מאַך. דער פאַקט אַז ביידע סטראָול און אַלאָנסאָ געפֿונען זיך אין די טייפּס פון סיטואַטיאָנס אין אַוסטין און Brazil, קוקט נישט גוט פֿאַר די צוקונפֿט טיממייץ. טאָמער זיי פאַרדינען איינער דעם אנדערן. אבער די פארוואלטער זאלן דארפן נוצן שווערע שטראָף אויב דאָס האלט זיך.

זונטיק ראַסע סטראַטעגיע

די מערסעדעס מאַנשאַפֿט האט די פּאָטענציעל צו כאַפּן זיין ערשטער געווינען פון די סעזאָן. דאָס קען אויך זיין רוססעללס ערשטער באַאַמטער F1 ראַסע געווינען. ווי לאַנג ווי זיי טאָן ניט שעפּן עס. ווייַל ווערסטאַפּען וועט זיין גרייט צו פּאַונס אויב די זילבער אַראָוז זענען באַטלינג איינער דעם אנדערן ווי קעגן צו אַרבעטן ווי אַ קאָלעקטיוו. קיין צווייפל, די מאַנשאַפֿט איז באַשטימט אַ סטראַטעגיע צו ניט בלויז פאָדערן נצחון אָבער צו ענדיקן איין-צוויי און יבעריאָגן Ferrari אין די סטאַנדינגז פון די קאָנסטרוקטאָר. עס איז אַ פּלאַץ צו שפּילן פֿאַר מאָרגן, ביידע אויף שפּור און צוריק אין די מערסעדעס פאַבריק. האַמילטאָן האט געזאגט אַזוי פיל.

די ידעאַל סטראַטעגיע, אין מיין מיינונג, איז פֿאַר האַמילטאָן צו שטיצן רוססעלל צו נעמען דעם נצחון (אַסומינג ער האט דעם גאַנג) און צו האַלטן די רעד בוללס און פעראַריס. רוססעלל איז סטאַרטינג פון פלאָקן און וועט האָבן די מייַלע אין דרייַ איין. דער מאָמענט וואָס האַמילטאָן און רוססעלל קעמפן איינער דעם אנדערן, עס ווערט אַ געלעגנהייט פֿאַר זייער רייוואַלז. אויב זיי קענען שטימען אויף פראָנט אַז דאָס איז רוססעללס ראַסע צו פאַרלירן, דאָס ניט בלויז גיט זיי די בעסטער געלעגנהייט צו אַ איין-צוויי נצחון. אָבער דאָס באַשטעטיקט האַמילטאָן פֿאַר 2023, וווּ ער פרובירט צו געווינען אַן אַכט וועלט טיטל און רוססעלל (רעאַליסטיש) נאָר וויל צו געווינען ראַסעס. רוססעלל וועט שולדיק זיין אים.