Toyota Revs Up Race מיט טעסלאַ

ווי די bZ4X סעלז וועט זיין אַ קריטיש פּראָבע פון ​​טויאָטאַ ס פּאָטענציעל צו באַפרייען זיין צוויי-פּלוס דעקאַדעס פון דערפאַרונג מיט גאַז-עלעקטרישע כייבראַדז אין הצלחה מיט די אַלע-עלעקטריק טעכנאָלאָגיע אַז רובֿ מענטשן אין די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע דערוואַרטן צו באַהערשן אין דער צוקונפֿט, כאָטש אויף אַ העכסט ומזיכער טיימליין. לויט די וואָג פון די פירמע, זיין הצלחה אָדער דורכפאַל קען אויך האָבן אַ גרויס השפּעה אויף די אַדאַפּשאַן פון עווס פון קאָנסומערס אין אַלגעמיין.

די פינטלעך האבן זיך נישט איבערגעשראקן. די קאָנסענסוס מיינונג סימז צו זיין אַז די bZ4X פּערפאָרמז גוט גענוג אָבער אָפפערס ביסל צו שטופּן די קאָנווערט אָדער אַנדערש שטיין אויס אין אַ ינקריסינגלי ענג פעלד.

"עס איז גאָרנישט גראַונדברייקינג אָדער דער הויפּט קלוג," זאגט Alistair Weaver, רעדאַקטאָר אין די דאַטן פּראַוויידערז און מאַשין ריוויוער עדמונדס. ער אויך לאַמז די אַוועק פון אַ פראָנט שטאַם אָדער "פראַנק" ווו דער מאָטאָר וואָלט אַנדערש זיין, און די פּלייינג אַראָפּ פון "איין-טרעטלען דרייווינג" דורך אַ אַקסעלעראַטאָר אַז בראַקעס ווען אויפגעהויבן-ביידע כסימע עוו פֿעיִקייטן. דריווערס פון די bZ4X קענען געבן איין-טרעטלען דרייווינג, אָבער די ברייקינג ריפּאָרטאַדלי איז נישט ווי שטאַרק ווי אויף עטלעכע מאָדעלס.

נאָך אַלע דעם פּאַסיק מיט Toyota ס סאָרט, וואָס שטייט פֿאַר זייער אַנדערש זאכן ווי טעסלאַ ס. די יאַפּאַניש פירמע האט לאַנג בילכערקייַט צו זיכערקייַט, אַפאָרדאַבילאַטי און רילייאַבילאַטי איבער יקסייטמאַנט. א סטאַרטינג פּרייַז פון $ 42,000 איז צו דער נידעריקער סוף פון די קייט, און Toyota זאגט אַז די bZ4X ס באַטאַרייע זאָל האַלטן 90% פון קאַפּאַציטעט נאָך 10 יאָר. די פירמע 'ס וווּקס איבער דעקאַדעס צו ווערן דער גלאבאלע מאַרק פירער סאַגדזשעסץ אַז עס ווייסט וואָס פילע קאָנסומערס ווילן - טאָמער בעסער ווי מאַשין ריוויוערז און פרי אַדאַפּטערז, וואָס ווי קיל שטאָפּן צו רעדן וועגן.

אויב עס פּראָוועס פאָלקס, די bZ4X קען געבן די פירמע אַ גרינגער צייט מיט EV-אַבסעסט פּאַלאַטישאַנז. טויאָטאַ טענהט אַז פאָוקיסינג אויף באַטאַרייע-עלעקטרישע וועהיקלעס אַליין איז נישט דער בעסטער צוגאַנג צו רידוסינג טשאַד ימישאַנז פון דרייווינג. עס האט אַ פונט, געגעבן די קאַנסטריינץ אין מיינינג באַטאַרייע מאַטעריאַלס און ראָולינג אויס רינואַבאַל מאַכט, אָבער די אַרגומענט איז וואָלקן דורך דעם רושם אַז טויאָטאַ איז גערעדט זיין אייגן כייבריד-שווער בוך.

ינוועסטערז, אויך, זענען פראַסטרייטאַד מיט די פירמע 'ס פאָרזיכטיק EV סטראַטעגיע ווי טעסלאַ ס מאַרק ווערט רויז צו אַ שפּיץ פון $ 1.2 טריליאַן שפּעט לעצטע יאָר - מער ווי פיר מאָל טויאָטאַ ס אין דער צייט. הויפּט עקסעקוטיווע

אַקיאָ טויאָדאַ

ענטפערט אין דעצעמבער מיט קאַמיטמאַנץ צו ינוועסטירן מער אין EVs און פאַרגיכערן זייער ראָולאַוט. די פירמע וויל צו פאַרקויפן 3.5 מיליאָן עווס אין 2030.

טעסלאַ ס מאַרק ווערט האט זינט כּמעט כאַווד, גענומען אַ ביסל דרוק פון ינקאַמבאַנץ. אָבער ווייניק צווייפל אַז באַטעריז וועט ביסלעכווייַז פאַרבייַטן ענדזשאַנז. א פינפט פון די ריספּאַנדאַנץ צו דעם יאָר ס גלאבאלע יבערבליק דורך קאַנסאַלטינג פירמע EY האט געזאגט אַז זייער ווייַטער מאַשין וואָלט זיין אַן עלעקטריק פאָרמיטל, אַרויף פון 12% לעצטע יאָר און 8% אין 2020 - כאָטש די נומערן אין די יו.

די bZ4X אָפפערס ינוועסטערז דער ערשטער פאַקטיש זאָגן פֿאַר ווי געזונט יקוויפּט די וועלט 'ס גרעסטער אַוטאָ פאַבריקאַנט איז צו שעפּן די ינדאַסטרי יבערגאַנג. פיל איז ריידינג אויף זייַן הצלחה.

שרייב צו סטעפאנוסן ווילמאָט ביי [אימעיל באשיצט]