אונטער ESG Investor Ideanomics, עלעקטריק מאָטאָרסיקלע פאַבריקאַנט ענערדזשיקאַ קוקט נאָר ווייַטער פון בילדינג בייקס

אמעריקאנער ESG און עלעקטריק טראַנספּערטיישאַן ינוועסמאַנט פירמע ידעאַנאָמיקס (IDEX) געענדיקט זייער קויפן פון איטאַליעניש עלעקטריק מאָטאָציקל פאַבריקאַנט Energica Motor Company שפּעט לעצט יאָר, און ביידע אַ נייַ מאָטאָציקל מאָדעל און נייַע יקספּאַנשאַן פּלאַנז ווייַזן אַז וווּקס איז דער פּלאַן פֿאַר די באָוטיקווע בייק בילדער וואָס איז געגרינדעט אין דער זעלביקער צייט Elon Musk איז געווען אַסעמבאַל זיין ערשטער עלעקטריק קאַרס. אָבער אין דער צייט, ענערגיקאַ איז פארבליבן אַ קליין-וואָג, נידעריק-רעזולטאַט אָפּעראַציע, בשעת טעסלאַ האט באַלונז אין אַ מאַרק-דאַמאַנייטינג, טריליאַן-דאָללאַר בעכימאַט. אַז קען אָנהייבן צו טוישן.

Ideanomics זוכט צו מאַכן אַ נאָמען פֿאַר די לעפיערעך אומבאַקאַנט Energica בייקס אין די צפון אמעריקאנער מאַרק מיט נייַע מאָדעלס, דילערשיפּ יקספּאַנשאַן פּלאַנז און קאַפּיטאַלייזינג די צייט-טעסטעד באַטאַרייע און מאָטאָר קאָנטראָללער טעקנאַלאַדזשיז פון די בייק אין די דעוועלאָפּינג עלעקטריק מאָביליטי מאַרק, טייל פון אַ נייַע פירנעם אין ענערגיקאַ באקאנט ווי "ענערגיקאַ ין." מער אויף דעם אין אַ ביסל.

די גרויס קורץ-טערמין נייַעס פֿאַר Energica איז אַז פּראָדוקציע איז געטינג אונטער וועג אויף זיין פערט עלעקטריק מאָטאָציקל מאָדעל, די עקספּעריאַ, אַ גאַנץ נייַ, ערד-אַרויף פּלאַן וואָס האט ריזאַלטיד אין אַ מאָטאָציקל וואָס איז ווייניקער שטאַרק ווי די אנדערע מאָדעלס פון די סאָרט, אָבער איז פיל מער פּראַקטיש - און טאָמער פיל מער מאַרקאַטאַבאַל.

די עקספּעריאַ פון $ 25,880 איז אַ "ספּאָרט-טאָורינג" מאָדעל, אַ מאַשופּ פון סאָרץ צווישן די הויך פאָרשטעלונג פון אַ ספּאָרט בייק און די טרייסט און קאַפּאַסאַטיז פון אַ טורינג מאַשין. די רידער ינדזשויז די דעקאָראַציע פון ​​אַ באַקוועם, שטיל קאַקפּיט, אָבער אויב די וועג איז טוויסטי, די עקספּעריאַ האט די האַנדלינג טשאַפּס צו האַלטן די טשיקאַווע. די עקספּעריאַ איז סטיילד אין די וועג פון דעם קראַנט קאַטעגאָריע "אַדווענטורע בייק" (אָדער "אַדוו") וואָס איז דערווייַל ווייַס הייס אין די מאָטאָציקל אינדוסטריע און טאַקע, מיט עטלעכע מער אַגרעסיוו טירעס און אַ ביסל אנדערע טוויקס, עס קוקט ווי כאָטש די עקספּעריאַ קען וואַנדערן אַוועק די פאַרוועג אַ ביסל - און ענערגיקאַ איז לייטלי פֿאַרקויף עס ווי אַזאַ. אנדערע מאָדעלס אין דעם קאַטעגאָריע (און פּרייַז פונט) אַרייַננעמען במוו ס פאָלקס 1250 גס און Ducati Multistrada מאָדעלס, צווישן פילע אנדערע מאַרקס. אַזוי פאָלקס איז די ADV קאַטעגאָריע אַז טיפּיקלי קרוזער-פאָוקיסט Harley-Davidson באַקענענ אַ הויך-טעק, אַלע נייַ פּאַסירונג מאָדעל לעצטע יאָר, די פּאַן אַמעריקע, צו גוואַלדיק באריכטן. זען מיין רעצענזיע אונטן.

מער פֿון פאָרבעספאָר איבערבליק: האַרליי ס 'פּאַן אַמעריקע' פּאַסירונג בייק מאָאָנשאָט סטיקס די לאַנדינגBy ביל ראָבערסאָן

ענערגיקאַ רופט די עקספּעריאַ אַ "גרין טורער" אלא ווי אַ פּאַסירונג בייק. די $ 25,880 פּרייַז נעץ בויערס די לאָנטש אַדישאַן בייק, אַדינג זאכן ווי דריי אַדוו-סטיילד שווער פּאַנניער באַגאַזש קאַסעס און אַ ביסל אנדערע אַפּגריידז. קימאַט $ 26,000 איז נישט אַ ומגעוויינטלעך נומער פֿאַר אַ הויך-סוף אַדוו אָדער ספּאָרט טורינג מאַשין וואָס אויך איז באַקוועם און טויגעוודיק. כּמעט יעדער הויפּט מאָטאָציקל פאַבריקאַנט איצט אָפפערס פּאַסירונג בייקס אין זיין ליינאַפּ, מיט מאָדעלס ריינדזשינג וויידלי אין פּרייַז. די עקספּעריאַ איז באשטימט אין דער אויבערשטער סוף פון די וואָג, אָבער עס האט די טעק און פאָרשטעלונג צו גלייַכן.

ווו די עקספּעריאַ דיפּאַרץ פון די פאַרמעסט איז אין די פּראַפּאַלשאַן סיסטעם, פון קורס. אַנשטאָט פּיסטאָנס, גירז און גאַזאָלין, די עקספּעריאַ איז פּאַוערד דורך אַ נייַ באַטאַרייע פּאַק און אַ ניי דיזיינד 102-שפּיץ כאָרספּאַוער פליסיק-קולד עלעקטריק מאָטאָר. עס האט קיין גירז, קיין קלאַטש און קיין ויסמאַטערן. די באַטאַרייע פּאַק איז גאָר רידיזיינד אַזוי עס איז ניט מער אַ גרויס קעסטל וואָס די בייק זאָל זיין געבויט אַרום ווי אין פאַרגאַנגענהייט מאָדעלס. אַנשטאָט, עס האט לאָבעס און סעקשאַנז, און פיץ ין אַ ריווערקט, סלימד-אַראָפּ ראַם, מאכן די בייק גרינגער צו סטראַדאַל, זינט עס איז אויך פערלי הויך. און אַנשטאָט צו ונטערפאַלן צו די נסיון צו שטענדיק לייגן מער מאַכט (עפּעס ספּעציעל גרינג צו טאָן מיט עלעקטריק פּאַורטריינז), די עקספּעריאַ ריילז די רעזולטאַט מיט די נייַע מאָטאָר, וואָס איז קלענערער און 22 פונט לייטער ווי די מאָטאָרס אין די אנדערע ענערגיקאַ מאשינען. . פֿאַר פאַרגלייַך, די מאָטאָר פון Energica אין זיין האַלאָ מאָדעל, די עגאָ רס ספּאָרטביקע, מאכט אַרויף צו 171 שפּיץ כאָרספּאַוער און איבער 150 פונט פֿיס פון טאָרק - נומערן וואָס וואָלט מאַכן אַ מאַשין פערלי ספּריטעלי, לאָזן אַליין אַ מאָטאָציקל. ווי איר קען ימאַדזשאַן, די יך און זיין סיבלינג סטרעעטפייטער-סטיילד, די ייוואַ ריבעללע, זענען ווייַטער פון סופּערקאַר שנעל, מיט 0-60 מאל נאָענט צו 2.5 סעקונדעס - אויב איר קענען האַלטן די פראָנט ראָד אויף דער ערד. א דריטער מאָדעל, די EsseEsse9, איז אַ ביסל מער צאַמען, אָבער נישט פיל.

ריזיק מאַכט איז גרויס פֿאַר רייסטראַקס און הויך-גיכקייַט רידינג מיט קורץ געדויער, אָבער פּונקט ווי אַ גרויס וו 8 מאָטאָר אין אַ מאַשין, עס טענדז צו ייַלן דורך די ברענוואַרג צושטעלן. פֿאַר די עקספּעריאַ, ענערגיקאַ סמאַרטלי געגאנגען מיט די קלענערער מאָטאָר און אַ נייַ גרעסערע באַטאַרייע וואָס אָפפערס אַ מאַקסימום פון 22.5 קווה קאַפּאַציטעט - די גרעסטער עלעקטריק מאָטאָציקל באַטאַרייע דערווייַל געפֿינט דורך קיין בייק פאַבריקאַנט. דער קלענערער מאָטאָר אויך זיצט נידעריקער אין די ראַם, וואָס אַידז האַנדלינג און העלפּס די בייק פילן לייטער ווי די 573 פונט קען פֿאָרשלאָגן. אפילו מיט דער קלענערער מאָטאָר, די עקספּעריאַ קענען נאָך לייכט ויסמעקן דרייַיק דידזשאַץ און איז עלעקטראָניש לימיטעד צו 112 מ.פ.ש, אָבער אַ גרויס שפּיץ גיכקייַט נומער איז נישט וואָס ענערגיקאַ איז געווען נאָך מיט די עקספּעריאַ, דער עמעס ציל איז אַדרעסינג די אַטשיללעס פּיאַטע פון ​​עלעקטריק מאָטאָרסיקלעס: עקסטענדעד ריידינג קייט. די פירמע זאגט אַז שטאָטיש ריידינג קייט וועט זיין איבער 250 מייל איידער אַ אָפּצאָל איז דארף, בשעת שאָסיי רידינג קימאַט האַלב די נומער צו 130 מייל ביי אַ קעסיידערדיק 73 מייל אַ שעה. געמישט רידינג וועט דורכשניטלעך 160 מייל, דיפּענדינג אויף די "מישן." מער גיכקייַט און מער שאָסיי מייל יקוואַלז ווייניקער קייט, און וויצע ווערסאַ. פֿאַר פאַרגלייַך, רובֿ אנדערע עלעקטריק מאָטאָרסיקלעס אויף די מאַרק קענען קוים קלאָר 100 מייל פון קייט אין געמישט ריידינג. מאָטאָרסיקלעס האָבן אַ

עלעקטריק פּאַורטריינז אַרבעט פאַרקערט פון גאַז-Powered מאשינען, און באַקומען בעסער "מיילידזש" (אָדער קייט, אין די פאַל פון עווס) אין שטאָטיש רדינג, ווו רידזשענעריישאַן טעק טשאַרדזשיז די באַטאַרייע ווען אַ מאָטאָציקל (אָדער עלעקטריק מאַשין) סלאָוז אַראָפּ, און נידעריקער ספּידז אויך דאַרפן ווייניקער עלעקטריקאַל מאַכט. און בשעת 130 מייל פון ריין שאָסיי קייט טוט נישט ויסקומען ווי פיל, פילע רידערס באַגריסן אַ ברעכן צו אויסשטרעקן, עסן, דרעמל, טרינקען אָדער קאָנטראָלירן זייער טעלעפאָן נאָך מער ווי צוויי שעה אין די זאָטל. און ווען עס קומט צייט צו באַשולדיקן די עקספּעריאַ, ענערגיקאַ פירט אויך אין דעם אַכטונג, מיט אַלע ענערגיקאַ מאָטאָרסיקלעס אָננעמען שנעל-קורס דק פאַסט ("קקס") טשאַרדזשערז וואָס וועט זאַפּ די באַטאַרייע צו 80 פּראָצענט אין אַ שעה. די בייקס וועט אויך באַשולדיקן מיט פּראָסט לעוועל וו היים טשאַרדזשערז, אָדער זיי קענען זיין פּלאַגד אין אַ וואַנט ווענטיל ווי אַ אַפּפּליאַנסע. סלאָוער, אָבער בעסער ווי גאָרנישט.

דעליוועריז פון די נייַ עקספּעריאַ זענען געריכט צו אָנהייבן דעם סעפטעמבער פֿאַר קאַסטאַמערז וואָס פּריאָרדערד די בייק נאָך עס איז געווען מודיע פריער דעם יאָר.

צוזאמען מיט די נייַע עקספּעריאַ, Energica איז אויך קוקן צו ליווערידזש זייער עקספּערטיז אין עלעקטריק פּאַורטריין טעקנאַלאַדזשיז מיט אַ נייַע ינדעווער גערופן "ענערגיע ין." אונטער דעם פּראָגראַם, Energica קען אַרבעטן ווי קאַנסאַלטינג מיט קאָמפּאַניעס וואָס קען נישט האָבן די ינזשעניעריע אָדער פינאַנציעל רעסורסן צו ונטערנעמענ זיך גרויס R&D השתדלות אָדער ביתא סיסטעמען יטעריישאַנז ווען בויען עלעקטריק פּאַורטריינז. זיי קען אויך מאַנשאַפֿט זיך מיט גרעסערע-וואָג קאָמפּאַניעס וואָס זוכן צו פאַרגיכערן זייער ילעקטראַפאַקיישאַן השתדלות.

אָבער, Energica CEO Livia Cevolini האָט געזאָגט צו Forbes.com אַז Energica וואָלט נישט זיין ספּאַסיפיקלי ביניען די טעק פֿאַר די קאָמפּאַניעס, אלא, זיי וואָלט צושטעלן די "עקספּערטיז" זיי האָבן דעוועלאָפּעד אין באַטאַרייע טעקנאַלאַדזשיז, מאָטאָר קאַנטראָולערז, טשאַרדזשינג און מאַכט פאַרוואַלטונג זינט לאָנטשינג זייער ערשטער עלעקטריק מאָטאָרסיקלעס איבער אַ יאָרצענדלינג צוריק.

כאָטש די "אַדווייזער" צוגאַנג פון דאַטן און פּלאַן איז באטייטיק אַנדערש (און טאָמער מער קאָס עפעקטיוו) ווי צו בויען די פאַקטיש EV טעק וואָס אנדערע קאָמפּאַניעס וואָלט באַצאָלן פֿאַר, דאָס איז פּלוצלינג אַ ענג פעלד - און עס קען זיין אפילו מער סאַטשערייטאַד ווי גרויס-וואָג. פּלייַערס באַשליסן צו באַקומען אין די מאַכן / פּלאַן-עס-פֿאַר-אנדערע-אָעמס שפּיל וואָס איז גרינגער צו אַרייַן מיט עלעקטריק דרייווינג טעק ווי, זאָגן, קריקינג אויס סאַפיסטאַקייטיד נייַ גאַזאָלין אָדער דיעסעל ענדזשאַנז.

שוין אין די עלעקטריק מאָטאָרסיקלע פּלאַץ (אָדער נאָר די ניט-עלעקטריק-מאַשין-פּלאַץ), מאַרק פירער נול מאָטאָרס איז שוין ארבעטן מיט UTV / ATV ייקאַן און ינדיאַן מאָטאָרסיקלע פאָטער פּאָלאַריס (פּי). קלענערער פּלייַערס ווי דריי-ראָד EV פאַבריקאַנט אַרקימאָטאָ (פואוו) זענען אויך קוקן פֿאַר אַ שוטעף, מאכן Energica ס "ין" שפּיל ווייַט פון געראַנטיד. Arcimoto פּלאַנז צו פּראָדוצירן די באַזע שאַסי און פּראַפּאַלשאַן ייַזנוואַרג (אונטן) פֿאַר אנדערע EV מאַניאַפאַקטשערערז אַנשטאָט פון בלויז פילונג אַן אַדווייזערי זעמל, אַזוי עס זענען קלאר עטלעכע וועגן צו שפּילן אין דעם פונט.

כאַקינג זיך מיט אַ פיל גרעסערע פאָרמיטל פאַבריקאַנט ווי אַ אַנטוויקלונג שוטעף ניט שוין אין די EV פּלאַץ וואָלט זיין אַ שליסל געווינען, אַזאַ ווי אויב Energica וואָלט זיין שוטעף מיט, זאָגן, קאַוואַסאַקי, וואָס האט סטראַגאַלד מיט EV השתדלות ביז אַהער, אָדער אַן אייראפעישער מאַשין פאַבריקאַנט . אָבער, רובֿ יעדער פאָרמיטל פאַבריקאַנט האט איצט דעדאַקייטאַד רעסורסן צו EV אַנטוויקלונג און וואָלט, רובֿ מסתּמא, וועלן צו האַלטן זייער השתדלות "אין-הויז" אין עטלעכע פונט צו רעדוצירן קאָס און סטרימליין ינאַגריישאַן, אַזוי עס קען זיין אַ שווער פאַרקויפן פֿאַר Energica Inside. אָבער סעאָ סעוואָליני, איינער פון זייער ווייניק ווייַבלעך פירער פון אַ טראַנספּערטיישאַן פאַבריקאַנט און וואָס האט פּאַסטעך ענערגיקאַ זינט די אָנהייב, איז נישט דערשראָקן. "" דערציילט Forbes.com.

צייט וועט זאָגן און טאַקע, קאָנטעקסט איז וויכטיק: מיר זענען נאָך אין די זייער פרי טעג פון די EV רעוואָלוציע אין טראַנספּערטיישאַן, אַזוי באמת, אַלץ איז מעגלעך. דערווייַל, Energica האט וואָס קען זיין אַ ברייקאַוט נייַ עלעקטריק מאָדעל אויף זייער הענט, און די פאַר-אָרדערס זענען פּיילד אַרויף.

קוק פֿאַר מיין פול פאָר רעצענזיע פון ​​די Energica Experia שפּעטער דעם פאַל דאָ אויף Forbes.com.