Waymo פּריפּערז צו ברענגען ראָבאָטאַקסי סערוויס צו פיניקס ערפּאָרט און מער

Waymo (אַמאָל Google
גאָאָג
מאַשין) סעאָ דמיטרי דאָלגאָוו מודיע הייַנט אַ ווייַטער יקספּאַנשאַן פון זייער השתדלות אין פיניקס, אויף שפּיץ פון די יקספּאַנשאַנז דערציילט לעצטע וואָך. ווייַמאָ וועט אָנהייבן טעסטינג אין פיניקס ערפּאָרט און אויך מאַך באַלד צו אָפּעראַציע אָן זיכער שאָפער (ווי ווייַמאָ רופט עס, "בלויז רידער") אין ונטערשטאָט פיניקס. זיי אַרבעטן שוין אַזוי אין די סובורבאַן טשאַנדלער אַריזאָנאַ און סאַן פֿראַנסיסקאָ.

די טעסטינג אין די אַעראָפּאָרט יוואָוקס די מערסט אינטערעס. בשעת די טעסטינג וועט זיין מיט זיכערקייַט דריווערס און בלויז געניצט דורך אַלפאַבעט שטעקן, ערפּאָרץ פאָרשטעלן אַ ערשטער באַפאַלן אין די שווער פּראָבלעם פון "קלאַפּ אַרויף און פאַלן אַוועק"אָדער פּודאָ. ביז אַהער, עס איז געווען באמערקט אַז קרוז באַשלאָסן צו צעוויקלען אין סאַן פֿראַנסיסקאָ אָן פּרווון צו סאָלווע דעם פּראָבלעם, רייזינג די צער פון די היגע Muni טראַנספּערטיישאַן אַגענטור.

ראָבאָטאַקסי סערוויס, אָדער קיין אַנמאַנד מאַשין דינסט, מוזן אַרייַננעמען די קאַרס וואָס קענען צו ציען אַוועק די וועג צו גוט לאָוקיישאַנז פֿאַר PuDo. דאָס מיינט צו קענען צו ידענטיפיצירן די לאָוקיישאַנז (טאָמער דורך מאַפּינג זיי) און האַנדלינג די עפּעס כאַאָטיש פאַרקער וואָס קען פּאַסירן אין פאַרנומען אָנעס, און ערפּאָרץ זענען צווישן די מערסט פאַרנומען. PuDo איז אָפט העכסט רעגיאַלייטאַד אין ערפּאָרץ, מיט ריסטריקשאַנז אויף ווער קענען טאָן עס ווו, צי מענטשן קענען לאָזן זייער קאַרס אפילו פֿאַר אַ מאָמענט, און ספּעציעל פיז טשאַרדזשינג פֿאַר געשעפט וועהיקלעס וואָס טאָן PuDo. הויפּט באַטאַלז האָבן שוין געקעמפט צווישן טאַקסי קאָמפּאַניעס, שאַטאַלז, ובער
UBER
/ליפט
LYFT
און אנדערע איבער אַעראָפּאָרט פּודאָ. איר קענט זאָגן אַז Uber און Lyft האָבן פאַרפאַלן ווען די PuDo זאָנע פֿאַר זיי איז ווייַט פֿון די וואָקזאַל, און בכלל נישט ווו פּאַסאַנדזשערז בעסער וועלן עס.

אין געוויסע פאלן וועלן לופטפעלדער רעגולירן די TNC (טאקסי נעץ) פירמעס ווייל זיי קענען באקומען געלט פון זיי, אדער ווייל זיי געפעלן זיי נישט, אדער סתם ווייל עס איז גרינגער זיי צו רעגולירן ווי פשוטע דרייווערס. אין SFO אַעראָפּאָרט, TNC PuDo איז דורכגעקאָכט אויף די שפּיץ שטאָק פון די קורץ-טערמין פּאַרקינג גאַראַזש, בשעת מענטשן וואָס זענען דראַפּט דורך פרענדז קענען טאָן דאָס רעכט בייַ די וואָקזאַל צאַמען.

ערגסט פון אַלץ איז די סיטואַציע פֿאַר ווייַט מאַשין פּראָקאַט קאָמפּאַניעס, וועמענס שאַטאַלז זענען נישט ערלויבט צו קלייַבן פּאַסאַנדזשערז אין די אַעראָפּאָרט. SFO האָט געבויט אַ CONRAC (קאַנסאַלאַדייטאַד רענט-אַ-מאַשין) צענטער מיט אַ ספּעציעל מאַנאַרייל וואָס נעמט פּאַסאַנדזשערז צו אים. די קאָמפּאַניעס אין די CONRAC האָבן צו צאָלן די אַעראָפּאָרט $ 20 פֿאַר די קורץ מאַנאַרייל פאָר פון יעדער רענטער, מאכן עס איינער פון די מערסט טייַער דורכפאָר טיקיץ אין דער וועלט. די סיטואַציע וואָלט מיינען אַז אַוועק-ערפּאָרט קענען פּראָקאַט קאָמפּאַניעס וואָס געשיקט שאַטאַלז צו די וואָקזאַל וואָלט פּראָם זייער קאַסטאַמערז מער קאַנוויניאַנטלי ווי די אויף-ערפּאָרט קאָמפּאַניעס, און שפּאָרן די $ 20, אַזוי אַנשטאָט, די קאַסטאַמערז זענען געצווונגען צו נעמען די $ 20 מאָנאָרייל צו די CONRAC צו באַקומען זייער אַוועק-ערפּאָרט וועבשיפל!

סטאָריעס ווי די זענען ריפּיטיד אין פילע אנדערע ערפּאָרץ. מיט צייט, מיר וועלן זען אפילו מער קאָמפּליצירט PuDo סיטואַטיאָנס פֿאַר גרויס אָפיס בנינים וואָס האָבן אַ פּלאַץ פון עמפּלוייז נוצן ראָובאַטאַקסיס און הויפּט ספּאָרטינג און פאַרווייַלונג געשעענישן. דאָס מיינט צו פירן דעם איז וויכטיק און שווער. איך האָבן פּרעדיקטעד אַז קאַנדזשעסטיד פּודאָ געביטן וועט האָבן (אָדער רובֿ מסתּמא אָפּמאַך) אַ סיסטעם וואָס מאַנידזשיז אַקסעס צו זייער פּודאָ ספּייסאַז, און ראָובאָטאַקסי אָפּערייטערז וועלן פאַרהאַנדלען סלאָץ אין ספּאַץ ווען מענטשן זענען גרייט אַזוי אַז עס איז קיינמאָל קאַנדזשעסטשאַן. איין טאָג, ווען סקולקינדער נוצן ראָבאָטאַקסיס, די זעלבע וועט זיין דארף זינט 75% פון יו. עס. קינדער זענען געטריבן צו שולע (רובֿ פון וואָס טאָן ניט דאַרפֿן צו זיין. שוין האָבן פאַרקער פאַרוואַלטונג, כאָטש גאָרנישט קאַמפּיוטערייזד.

א צוקונפֿט ראָובאַטאַקסי וועט, ווען ער קומט פֿאַר PuDo, בעטן אַ צייט און אָרט פון די פּלאַץ פאַרוואַלטער סערווער, און נאָר אָנקומען ווען עס איז סקעדזשולד. אין אַדישאַן, פֿאַר פּיק-אַרויף, מי וועט זיין געמאכט צו פאַרזיכערן די פּאַסאַזשיר איז אָדער וועט זיין גרייט אויף דעם אָרט פֿאַר אַ שנעל לאָודינג.

Waymo איז נישט פּלאַנירונג עפּעס ווי דאָס, לפּחות פֿאַר איצט. זייער פרי השתדלות וועט נאָר זיין צו נאַוויגירן די קאָמפּלעקס וועלט פון קאַמפּיטינג מיט מענטש געטריבן וועהיקלעס צו טאָן די אַרבעט און לערנען וואָס אַרבעט. עס איז קיין אנדערע אָפּציע - מענטש דריווערס און ראָובאַץ מוזן מישן ביז דער טאָג קומט אַז איר קענען טאָן מער. כאָטש עס איז קיין סיבה אַז מענטש דריווערס וואָס נוצן אַ אַפּ - י.ע. Uber און Lyft דריווערס אָבער אויך יומאַנז מיט נאַוויגאַציע אַפּפּס - קען נישט אַרבעטן אין אַ געראטן סיסטעם. הייַנט, אַעראָפּאָרט פּאָליצייַ שיסן אַוועק דרייווערז וואָס קומען צו די אַעראָפּאָרט צו לאָטערען און וואַרטן פֿאַר זייער פּאַסאַזשיר, וואָס שטופּן מענטשן צו "צעל טעלעפאָן ווארטן" געביטן און גורל. אובער דריווערס זענען אָפט געצווונגען צו נוצן גורל אַ גרויס ווייַטקייט פון די אַעראָפּאָרט, זיי ווידער באַשטראָפן פֿאַר פאַרשידן סיבות.

Waymo ס גראָוינג יקספּאַנשאַן סאַגדזשעסץ אַז זיי זענען איצט ארבעטן צו פֿאַרבעסערן זייער יקספּאַנשאַן פּראָצעס. עטלעכע האָבן געווען קריטיש וועגן די קליין סערוויס געביטן כאַנדאַלד דורך Waymo, Cruise און אנדערע. עס איז מער מסתּמא אַז דער ערשטער דינסט געגנט איז גאָר שווער, די רגע איז ווייניקער שווער און די 10 איז לעפיערעך גרינג. ווען די ראָובאַטאַקסי לאַנד קאַמיש פון די 2020 ס פּראָגרעסיז, מיר וועלן זען ווי גוט דאָס איז פֿאַר די פּלייַערס. קאָמפּאַניעס ווי טעסלאַ
צלאַ
האָפענונג צו מאַכן אַ מאַשין וואָס קענען פּלוצלינג פאָר אומעטום אַלע אין אַמאָל, וואָס וועט קיינמאָל פאַרלאָזן אפילו אין כידעשדיק סיטואַטיאָנס אין טעריטאָריע עס איז קיינמאָל פריער טעסטעד. דאָס איז אַ הויך סדר, און רובֿ אנדערע קאָמפּאַניעס פּלאַן צו בייַ מינדסטער טאָן עטלעכע דורכקוק פון יעדער נייַ טעריטאָריע, מאַפּינג און סערטאַפאַקיישאַן פון די זיכערקייַט פון די סיסטעם אין אַז געגנט איידער דיפּלויינג. דאָס איז מער טייַער - אָבער אַ קראַך רעכט צו אַ יבערראַשן וואָס וואָלט זיין קלאָר ווי דער טאָג מיט אַ היגע טעסטינג פּראָצעס קען זיין פיל מער טייַער.