פארוואס סעאָ Mary Barra איז זיכער אַז GM קענען שלאָגן טעסלאַ אין עלעקטריק וועהיקלעס

דעטרויט - אין סעפטעמבער 2017, אַלגעמיינע מאָטאָרס סעאָ Mary Barra און איר העכסט יגזעקיאַטיווז האָבן באזוכט די אָטאָומייקער ס פּלאַן קופּאָל, גערעכנט ווי געהייליקט ערד אין די פירמע פֿאַר זיין ראָלע אין קריייטינג GM ס מערסט יקאָניק וועהיקלעס.

אונטער די שאָורום לייץ זענען געוויזן וועגן 10 אמת-צו-גרייס ליים מאָדעלס פון עלעקטריק וועהיקלעס, אַרייַנגערעכנט דיזיינז ווי די אָטאָומאַקער ס טשעווי קאָרוועט און אַ פּלאַץ פון קראָססאָווערס און סוווס. אין דער צייט, פיל פון וואנט סטריט ס ופמערקזאַמקייט איז געווען אויף די $ 70 פּער שער פּרייַז פון טעסלאַ, וועמענס רום סעאָ, עלאָן מוסק, איז געווען פּראַמאַסינג צו פירן די וועלט 'ס יבערגאַנג צו מער סאַסטיינאַבאַל ענערגיע.

די וויטרינע ביי GM ס ספּראָלינג טעק קאַמפּאַס אין סובורבאַן דעטראָיט האט יגזעקיאַטיווז אַ בליק אין ווי זיי קען אַוטפּייס טעסלאַ און לאָנגטימע רייוואַלז אַזאַ ווי פארד מאָטאָר, וואָס זענען אויך געקוקט אויף די באַזי עלעקטריק פאָרמיטל מאַרק. די ליים מאָדעלס זענען ביישפילן פון די קייט פון עלעקטריק וועהיקלעס GM קען בויען דורך אַ נייַע פּלאַטפאָרמע וואָס די אָטאָומייקער איז געווען דעוועלאָפּינג.

אין די פאלגענדע טעג, יגזעקיאַטיווז האָבן זיך געטראָפן עטלעכע מאָל צו דיסקוטירן די פּאָטענציעל פון דער פּלאַטפאָרמע און צו פאַרשאַפן אַ סטראַטעגיע אויף עלעקטריק וועהיקלעס, לויט עטלעכע מענטשן וואָס זענען געווען אין די ביז אַהער אַנריפּאָרטיד מיטינגז. דאָס איז געווען די וואָך, ווי דער וועג פון GM איז באַשלאָסן געוואָרן, האָבן געזאָגט די מענטשן, וואָס האָבן זיך אָפּגעזאָגט צו ווערן אנגערופן, ווייל די דיסקוסיעס זענען געווען פארהייליקט.

די פאלגענדע וואָך, GM עפנטלעך דערקלערט זיין גלויבן אין אַן "אַלע עלעקטריק צוקונפֿט," וואָס איז אַ פּיוואַטאַל מאָמענט וואָס וואָלט אָנהייבן די לעגאַט אָטאָומייקער אויף זיין מערסט אַמביציעס יבעררוק זינט זיין ערשטן אין 1908.

GM ס לאַגער אַז וואָך דזשאַמפּט מער ווי 11% צו וועגן $ 45 פּער שער - וואָס איז די גרעסטע וואכנשריפט פאַרגרעסערן אין דער צייט אונטער Barra ס טעניער ווי סעאָ. די גיינז וואָלט געדויערן בלויז אַ ביסל חדשים אָבער דיפּאַנד די איבערצייגונג פון יגזעקיאַטיווז אַז זיי האָבן פּיקט די רעכט וועג.

לעצטע יאָר, GM האט געזאגט אַז עס פּלאַננעד צו ינוועסטירן $ 30 ביליאָן אין עלעקטריק וועהיקלעס ביז 2025, אַרייַנגערעכנט צו רעוואַמפּ יגזיסטינג פּלאַנץ, בויען יו. עס. באַטאַרייע פאַבריק און קאַטער 30 עלעקטריש מאָדעלס גלאָובאַלי, אַזאַ ווי די GMC Hummer EV.

"קיינער האט נישט אַזוי פילע וועהיקלעס ווי מיר וועלן האָבן אין 2025, " Barra האָט געזאָגט אין אַן אינטערוויו מיט CNBC אין יאנואר. GM האט ריפּיטידלי געשטאנען ביי דעם ציל.

עס איז כּמעט פינף יאָר זינט GM געמאכט זיין גרויס דעקלאַראַציע, אָבער די נומערן זענען נאָך נישט אין GM ס טויווע - אין מינדסטער נישט פֿאַר דעם מאָמענט. טעסלאַ נאָך האט אַ דאָמינאַנט 66% פון די קליין אָבער ראַפּאַדלי גראָוינג יו. עס איז אויך אַוטסאָולד דורך Ford און Hyundai Motor.

אין אַלגעמיין, בלויז 8% פון GM ס פארקויפונג איז עסטימאַטעד צו זיין עלעקטריק וועהיקלעס. דאָס איז אַרייַנגערעכנט וועהיקלעס געשאפן מיט כינעזיש שלאָס ווענטורעס אַזאַ ווי SAIC-GM-Wuling, וואָס טראגט אַ קליין מאַשין וואָס איז געווען דער בעסטער-סעלינג עלעקטריק פאָרמיטל לעצטע יאָר אין טשיינאַ.

אָבער Barra, וואָס אין 2014 איז געווארן די ערשטע פרוי צו פירן אַ דעטראָיט אָטאָומייקער, בלייבט קאַנווינסט אַז עס איז באַשטימט צו טוישן, און איר לעגאַט וועט אַפישאַלי אָפענגען אויף צי זי קענען יבערמאַכן די אַוטאָמאַקער אין אַן עלעקטריש פירער.

עלעקטריק וועהיקלעס זענען נישט שטענדיק די בילכערקייַט פֿאַר Barra, וואָס סטאַרטעד אין די פירמע ווי אַן 18-יאָר-אַלט מאַשיניסט אין די איצט-דיפאַנגקט פּאָנטיאַק אָפּטייל אין 1980. אין איר פרי טעג ווי סעאָ, זי איז געווען פאַרנומען אויסצושטעלן פייערס פון די פירמע פאַרגאַנגענהייט.

אין ערשטער, עס איז געווען אַ פאַלאַוט פון אַ דיזאַסטראַס צוריקרופן וואָס איז געקומען נאָך פאָלטי יגנישאַנז געמאכט מענטשן פאַרלירן קאָנטראָל פון זייער עלטער מאָדעל קאַרס, ריזאַלטינג אין מער ווי 120 דעטס. דערנאָך Barra - כאָנטיד דורך די אָטאָומייקער ס לעבן-טויט דערפאַרונג אין 2009 בעשאַס די פינאַנציעל קריזיס - פאָוקיסט אויף מאכן די פירמע דאַר.

אונטער איר טעניער, Barra וואָלט לעסאָף צעהאַקן די נומער פון מענטשן מיט 27% צו 157,000 עמפּלוייז און דראַמאַטיקלי ייַנשרומפּן די פירמע 'ס גלאבאלע שפּור דורך אַרויסגאַנג מארקפלעצער אַרייַנגערעכנט אויסטראַליע, אייראָפּע און רוסלאַנד. די באוועגונגען, געמאכט איבער עטלעכע יאָר, וואָלט זיין דיפּלי אַנפּאַפּיאַלער מיט פּאַלאַטישאַנז און די פֿאַראייניקטע אַוטאָ וואָרקערס.

"אַלע וואָס איז געווען וועגן באַקומען די פירמע אין אַ בעסער פינאַנציעל פאָרעם, אין אַ בעסער אַפּעריישאַנאַל פאָרעם, צו זיין אין אַ פּאָזיציע צו טאַקע אָנהייבן אויף דער ווייַטער נסיעה," האט געזאגט Patricia Russo, פרייַ פירן דירעקטאָר פון GM ס באָרד פון דירעקטאָרס. זי האָט צוגעגעבן אז דער ברעט שטיצט די ענדערונגען וואָס Barra און איר קאָלעקטיוו האָבן געמאכט.

די קאַטינגז האָבן געלייגט די גרונט פֿאַר GM צו וואַקסן אין אַ אַנדערש וועג.

ווען GM געארבעט צו ווערן פלינק, Barra איז געווארן ינקריסינגלי שפּירעוודיק צו די וואונדער פון ענדערונגען באַבאַלז איבער די אינדוסטריע. טעסלאַ - וואָס אין 2015 איז געווען טריידינג ביי אַרום $ 50 פּער שער, העכער ווי GM ס לאַגער פּרייַז, וואָס איז געווען סטאָלד ביי אונטער $ 40 פּער שער - איז געווען כאַפּן מער ופמערקזאַמקייט און טרעטאַנד צו מאַכן די גאַז-גאַזלינג פליץ פון לעגאַט אָטאָומייקערז קוקן ווי רעליקס. אנדערע געגלויבט פאָלקס פאָר-היילינג קאָמפּאַניעס אַזאַ ווי ובער און Lyft קען ווייַטער פאַרמינערן די שייכות פון די ביג דריי אָטאָומייקערז.

“מיר האָבן אָנגעהויבן זאָגן, גוט, מיר וועלן נישט זיין דיסראַפּטיד. מיר ווילן צו פירן די טראַנספאָרמאַציע, "האט געזאגט Barra, איצט 60.

אין 2015, Barra גענומען אַ מאַנשאַפֿט פון יגזעקיאַטיווז אויף אַ פעלד יאַזדע צו סיליקאָן וואַלי צו ידענטיפיצירן פּאָטענציעל דיסראַפּשאַנז אויף די האָריזאָנט. די פירערשאַפט מאַנשאַפֿט באגעגנט מיט מענטשן אַרייַנגערעכנט עפּל סעאָ טים קוק, Google באאמטע, פירנעם קאַפּיטאַל ינוועסטערז און באאמטע פון ​​סטאַנפֿאָרד אוניווערסיטעט, ווו Barra ערנד איר מאַסטער 'ס גראַד אין געשעפט אַדמיניסטראַציע.

"מיר האָבן געדארפט א פונדאַמענטאַלע ענדערונג אין עטלעכע פון ​​די געשעפטן אין וואָס מיר האָבן אָנטייל גענומען," האָט גם פרעזידענט מארק רעוס, וועלכער האָט אָנגעפירט פּראָדוקט אַנטוויקלונג פון 2014 ביז 2018, געזאָגט אין אַן אינטערוויו.

GM יגזעקיאַטיווז באַשלאָסן צו פאָקוס אויף די געביטן וואָס זיי פּעלץ קען יבערמאַכן די וועג מענטשן באַקומען אַרום, אַרייַנגערעכנט זיך-דרייווינג וועהיקלעס און מאַשין ייַנטיילונג. אן אנדער הויפּט קאַטעגאָריע: עלעקטריק וועהיקלעס.

נאָך דער יאַזדע, GM אריבערגעפארן צו האַנדלען מיט די פּאָטענציעל דיסראַפּשאַנז עס האט יידענאַפייד. דאָס אַרייַנגערעכנט ארבעטן צו ראַסע פאָרויס פון טעסלאַ, וואָס איז געווען פּראַמאַסינג צו צושטעלן די ערשטער אַפאָרדאַבאַל, מאַסע-מאַרק עלעקטריק פאָרמיטל.

אין שפּעט 2016, GM שלאָגן טעסלאַ צו די זעץ מיט זיין טשעווראָלעט באָלט, וואָס איז געווען אויף פאַרקויף מיט אַ פּרייַז קוויטל פון $ 37,500. אָבער ווי GM ס סימאַלערלי געהייסן וואָלט פּלוג-אין כייבריד ינטראָודוסט עטלעכע יאָר פריער, די באָלט האט נישט האָבן די זעלבע קאַטשעט פון טעסלאַ ס קאַרס, און זיין פארקויפונג בלייַבן מינימאַל.

ווען GM האט פארשפרייט די פּראָדוקציע פון ​​​​די באָלט אין 2017, די פירמע האט געשטארקט די אַרבעט אויף אַ סוד פּרויעקט וואָס יגזעקיאַטיווז האָבן געגלויבט אַז די פירמע 'ס שטופּן אין עלעקטריק וועהיקלעס קען יבערשרעקן.

די נייַע פּלאַטפאָרמע - איצט באקאנט ווי ולטיום - איז געווען יסענשאַלי אַ באַזע וואָס קען זיין געניצט צו פּראָדוצירן אַ קייט פון עלעקטריק וועהיקלעס, מיט די באַטעריז פון די פירמע געבויט אין די ראַם. ביז דעמאָלט, GM און אנדערע לעגאַט אָטאָומייקערז זענען פּושינג אויס EVs דורך יסענשאַלי סטאַפינג באַטאַרייע פּאַקס אין מאַדאַפייד פאָרמיטל ראָמען. עס איז געווען אַ קלונקי פּראָצעס וואָס קען באַקומען קאַרס און טראַקס געשווינד, אָבער האט נישט ופשליסן די פול פּאָטענציעל פון די וועהיקלעס.

"ווען מיר סטאַרטעד אַרכיטעקט ולטיום, מיר טאַקע גענומען אַ גרויס שפּרינגען," האט געזאגט Reuss. "דאָס איז געווען דער אָנהייב פון ווי צו שטעלן צוזאַמען אַ פּלאַן צו טאָן דאָס און יבערמאַכן צו אַן עלעקטריק צוקונפֿט."

אין האַרבסט 2017, GM יגזעקיאַטיווז זענען געווען אין די פּלאַן קופּאָל קוקן בייַ די ליים מאָדעלס פון עלעקטריק וועהיקלעס, פילע פֿאַר די ערשטער מאָל. זיי זענען אַ פרי שריט אין סקאַלפּטינג די פּאָטענציעל פּלאַן פון אַ פאָרמיטל.

איינער איז געווען ענלעך צו אַ סאָופּט-אַרויף קאָרוועט. אן אנדער איז געווען אַ קראָסאָוווער ווי די טשעווראָלעט בלאַזער. אויך פאָרשטעלן סוווס ווי די קאַדיללאַק עסקאַלאַדע. א באַבי-קוקן פאָרמיטל האט נישט ריזעמבאַל קיין פון GM ס פּראָדוקטן אָבער וואָלט יווענטשאַוואַלי ווערן די אַרומפאָרן אָריגין זיך-דרייווינג וועבשיפל.

קימאַט פינף יאָר שפּעטער, Barra נאָך גלויבט אַז די ולטיום פּלאַטפאָרמע און שטיצן טעקנאַלאַדזשיז, אַרייַנגערעכנט זייַן באַטעריז און זייַן ווייכווארג סיסטעם, Ultifi, זענען דער יסוד פֿאַר דאַבלינג די פירמע 'ס רעוועך דורך 2030. פּראָדוקציע פון ​​GM ס ערשטער פאַבריק מיט די נייַע טעכנאָלאָגיע סטאַרטעד לעצטע יאָר, מיט די Hummer EV פּיקאַפּ.

"מיר האָבן איינגעזען צו טאַקע באַקומען וואָג מיט EVs, מיר דאַרפֿן צו האָבן אַ דעדאַקייטאַד EV פּלאַטפאָרמע," Barra האט געזאגט. "דאָס איז וואָס אַלאַוז אונדז צו גיין אַזוי שנעל און האָבן דעם ברייט פּאָרטפעל פון וועהיקלעס."

אנדערע לעגאַט אָטאָומייקערז אַרייַנגערעכנט Ford, BMW און Toyota זענען נישט געריכט צו אָנהייבן פּראָדוקציע מיט דעדאַקייטאַד EV פּלאַטפאָרמס פֿאַר נאָך עטלעכע יאָרן ווייַל פון די צייט עס נעמט צו אַנטוויקלען און בויען געוויקסן. טעסלאַ און אנדערע EV סטאַרטאַפּס, דערווייַל, טאָן ניט האָבן די זעלבע וואָג ווי לעגאַט אָטאָומייקערז.

"מיר האָבן שוין וואָס אנדערע מענטשן רעדן איצט וועגן וואָס זיי וועלן טאָן, און איך טאָן ניט טראַכטן די וועלט האָט דאָס נאָך נישט," האט געזאגט Barra, וואָס איז פּושינג צו מאַכן GM אַ "פּלאַטפאָרמע ינאָוווייטער" און ליווערידזש. זייַן ולטיום טעקנאַלאַדזשיז אַריבער ינדאַסטריז אַרייַנגערעכנט ייווייישאַן און אָטאַנאַמאַס פאָר-ייַנטיילונג.

Mark Wakefield, קאָ-פירער פון די אָטאַמאָוטיוו און ינדאַסטרי פּראַקטיסיז אין AlixPartners, האט געזאגט אַז אַ דעדאַקייטאַד EV פּלאַטפאָרמע איז קריטיש צו לאָוערינג פּראָדוקציע קאָס און גראָוינג וואָג, ווי טעסלאַ האט געטאן.

"צו שלאָגן דעם מאַסע מאַרק, עס לעגאַמרע דאַרף זיין אַ ערד-אַרויף EV פּלאַן," Wakefield האט געזאגט.

שוין, GM ס Ultium פּלאַטפאָרמע האט געהאָלפֿן מאַכט די קאַטער פון די Cadillac Lyriq קראָסאָוווער און אַ געשעפט וואן, ווי געזונט ווי די GMC Hummer פּיקאַפּ. פּראָדוקציע פון ​​די נייַע מאָדעלס איז אריבערגעפארן אין אַ שנעק ס גאַנג, אָבער, ווי די פירמע אַרבעט אויף סטרימליינינג אַפּעריישאַנז און באַטאַלז צושטעלן קאַנסטריינץ, אַרייַנגערעכנט לימיטעד אַוויילאַביליטי פון סעמיקאַנדאַקטער טשיפּס.

GM דעם יאָר איז געריכט צו ווערן דער ערשטער אָטאָומייקער נאָך טעסלאַ צו מאַסע-פּראָדוצירן ליטהיום-יאָן באַטעריז פֿאַר עווס אין די יו. אנדערע אָטאָומייקערז אַזאַ ווי Ford און וואָלקסוואַגען שטעלן נאָר שאַוואַלז אין דער ערד פֿאַר זייער באַטאַרייע פאבריקן.

צו ופשליסן ווערט וואָס ינוועסטערז האָבן אַוואָרדיד עטלעכע EV סטאַרטאַפּס, Wall Street האט פּרעשערד GM צו שפּין אַוועק זיין עלעקטריק פאָרמיטל געשעפט, אַרייַנגערעכנט Ultium. Barra איז פארבליבן פעסט אין איר גלויבן אַז די אַסעץ זענען בעסער אונטער איין פירמע.

דער מאַרק האט נישט מסכים ביז איצט. נאָך אַ גאַנג צו מער ווי $ 65 פּער שער פרי דעם יאָר, GM ס לאַגער איז קימאַט שנייַדן אין האַלב צו אונטער $ 35 פּער שער. דער פּרייַז ווידער מאַרקס אַ 14% אַראָפּגיין אונטער Barra ס טעניער.

אנדערע פאקטארן וואס ווייזן אויף דעם סטאק זענען ריסעשאַן מורא און רייוואַלז פארד און היונדאי וואָס העכערן די פירמע אין עלעקטריש וועהיקלעס. עטלעכע אַנאַליס אויך גלויבן אַז GM ס מערסט רעוועכדיק טעג קען זיין אין דער פאַרגאַנגענהייט.

טראָץ דעם פובליק פאַנפער אַרום זיי, עלעקטריק וועהיקלעס נאָך אַקאַונץ פֿאַר געזונט אונטער 10% פון פארקויפונג אין די יו. עס., עס איז וואָס פילע עקספּערץ און אַנאַליס פאָרויסזאָגן אַז טעסלאַ ס דאַמאַנאַנס וועט פאַרשווינדן ווי לעגאַט אָטאָומייקערז און נוקאַמערז אַזאַ ווי ריוויאַן און לוסיד אַגרעסיוו ראַמפּ אַרויף פּראָדוקציע.

"עס איז כּמעט ווי אַ פידינג פרענזי אויף טעסלאַ ווען דער מאַרק ראַמפּס אַרויף," האט געזאגט Jeff Schuster, פּרעזידענט פון גלאבאלע פאָרקאַסטינג און די אמעריקע אין פאָרשונג פירמע LMC Automotive.

די פירמע יקספּעקץ אַז GM וועט זיין דער ערשטער דעטראָיט אָטאָומייקער צו שפּיץ טעסלאַ אין עלעקטריק פאָרמיטל פארקויפונג, טייל ווייַל פון די פירמע 'ס וואָג און ולטיום פּלאַטפאָרמע. אָבער LMC פאָרויסזאָגן אַז דאָס וועט פּאַסירן ביז 2029.

John Murphy, פירן אַנאַליסט ביי BofA סעקוריטיעס, יקספּעקץ GM צו יבעריאָגן טעסלאַ אין מיטן יאָרצענדלינג, אין לויט מיט Barra ס אייגענע פּראָגנאָז.

"אונדזער צייט וועט קומען," האָט Barra געזאָגט בעשאַס אַן אינטערוויו פרי דעם יאָר אין דעטראָיט ס היסטארישן פאָקס טעאַטער. אין דער צייט, GM איז געווען אַנוויילד אַן עלעקטריש ווערסיע פון ​​זייַן פאָלקס טשעווראלעט סילוועראדא.

די פּיקאַפּ טראָק איז פּלאַננעד צו ראָולד אויס ווייַטער יאָר, צוזאַמען מיט עלעקטריק ווערסיעס פון די טשעווראָלעט עקווינאָקס און טשעווראָלעט בלאַזער. ווי די פירמע 'ס ערשטער מיינסטרים עווס דיזיינד מיט די ולטיום פּלאַטפאָרמע, זייער פארקויפונג פאָרשטעלונג וועט זיין שליסל אין סיגנאַלינג די גורל פון די פירמע אין די קומענדיק יאָרן.

GM יגזעקיאַטיווז זאָגן די פירמע 'ס פליט פון עווס קען שטעלע עס צו יבעריאָגן טעסלאַ ביז 2025. ביז איצט, די פירמע האט מודיע וועגן האַלב פון זייַן 30 עווס פּלאַננעד דורך דעמאָלט. קימאַט אַלע זענען באזירט אויף די ולטיום פּלאַטפאָרמע, און פילע שפּור זייער רוץ צוריק צו די מאָדעלס געוויזן אין די פירמע 'ס פּלאַן קופּאָל אין 2017.

יגזעקיאַטיווז אויך זאָגן זייער השתדלות זענען וועגן צו אָנהייבן צאָלן הויפּט דיווידענדז פֿאַר די פירמע און זייַן שערכאָולדערז, ווייַל עס פּלאַנז צו טאָפּל יערלעך רעוועך צו 280 ביליאָן דאָללאַרס אין 2030.

ווייַטער יאָר קען אויך ברענגען אן אנדער מיילסטאָון פֿאַר גם. אויב Barra, וואָס וואוינט אין סובורבאַן דעטראָיט מיט איר מאַן, פאָרזעצן צו פירן די אָטאָומייקער דורך ווייַטער זומער, זי וואָלט מאַכן געשיכטע ווידער דורך ווערן זיין לאָנגעסט-סערווינג סעאָ זינט Alfred Sloan, GM ס ערשטער סעאָ, וואָס געדינט פֿאַר 13 יאָר.

עס איז אן אנדער ציל, באַרראַ סימז זיכער אַז זי וועט שלאָגן.

"דאָס איז עטלעכע פון ​​​​די מערסט יקסייטינג צייט, און מיר האָבן דורכגעקאָכט אַלע די אַרבעט. אַזוי, איך בין באגאנגען, "זי געזאגט.